《中国经济周刊》 记者  贾璇|北京报道

“要想富先修路”，这句在老百姓之间口口相传的朴素话语，却道出经济发展和民生改善的背后，离不开交通先行。

这十年，我国交通运输事业取得了历史性成就，办成了过去想办而没有办成的大事，建成了过去想建而没有建成的一大批重点工程，迎来了由交通大国向交通强国的历史性跨越。

《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊|摄

交通建设取得多项世界第一

在6月10日举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，交通运输部副部长徐成光表示，十年来，我国建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，快递业务量从57亿件增长到1083亿件，已连续8年位居世界第一；铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量等主要指标连续多年位居世界前列；中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术在世界处于领先地位。

党的十八大以来，我国加快建设“八纵八横”高速铁路主通道、“71118”国家高速公路主线、世界级港口群、世界级机场群，综合交通网突破600万公里。“2012年到2021年底，铁路、公路增加里程约110万公里，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过95%。”徐成光说。

十年来，我国综合立体交通网加速成型，有力促进了国内国际循环畅通。我国建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，中国高铁、中国路、中国桥、中国港、中国快递成为亮丽的“中国名片”。

“十年来，我国综合交通服务能力大幅提高，人民群众获得感明显增强。”徐成光表示，我国已成为世界上运输最繁忙的国家之一，“人享其行、物畅其流”初步实现。

《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊|摄

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“新世界七大奇迹”之首

中国机场的建设发展史不仅是航空业发展的注脚，更与中国经济腾飞互为表里。

经济迅速发展驱动一座座机场改建、扩建、新建，人们甚至时常感慨，在中国经济迅速发展的背景下，建机场就像给小孩做衣服，还没怎么穿就显小了。

时任中国民航局副局长董志毅在“中国这十年”系列主题新闻发布会上提到，这十年，民航新建、迁建运输机场82个，机场总数达到250个，新增航线3000余条，航线总数达到5581条，“在脱贫地区新建运输机场47个，航空服务对脱贫地区的人口覆盖率达到83.6%，比2012年增加13个百分点”。

机场数量剧增的背后，是更为惊人的旅客吞吐量与货邮吞吐量增幅。董志毅提到，这十年，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比提升了18个百分点，达到33.1%。我国的旅客运输量已连续18年稳居全球前两位。

机场也成为带动经济增长的关键。国际民航组织曾测算，每100 万航空旅客可为周边区域创造1.3 亿美元的经济收益，能够带来1000 个直接工作岗位；每新增10 万吨航空货物，将直接创造出800 个工作岗位。

机场数量与规模的扩张所折射的远非民航业的发展，其可以称为经济发展的晴雨表，甚至直接推动经济发展，国际机场协会就曾将机场比作 “国家和地区经济增长的引擎”。

在新投入运营的机场里，“共和国超级工程”北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）举世瞩目。

该项目横跨京冀两地、占地27平方公里。经过10余万人长达54个月的建设，2019年9月25日，这座伫立于京南大地的地标性建筑正式投运开航。

这座集高颜值和多项黑科技于一体的新国门，被称为“世界级工程奇迹”。英国《卫报》更将大兴机场列为“新世界七大奇迹”之首。

根据规划，大兴机场定位为大型国际航空枢纽。到2025年，年旅客吞吐量达7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。

2022年9月25日，北京大兴国际机场迎来投运3周年。投运以来，大兴机场累计完成旅客吞吐量超过5200万人次，航班起降约45万架次，货邮吞吐量约37万吨。

目前，26家国内航空公司在大兴机场运营，累计开通航线266条，通达航点185个。同时，机场与航空公司建立了一体化联合营销机制，先后推出北京大兴至广州、深圳、厦门、西安、昆明等9个“兴快线”产品，在高峰时刻能实现每半小时就有飞往广、深两地的航班。

“目前已有3089家企业入驻北京大兴国际机场临空经济区，其中外资企业54家，项目投资金额超过200亿元。同时我们着力打造国际一流的营商服务环境，着力吸引国际企业、国际投资和国际合作，加快打造京津冀协同发展的新引擎。”北京大兴机场临空经济区（大兴）管委会主任助理刘丁丁说。

据专业机构预测，到2025年，大兴机场将为周边区域带来1800亿元的经济贡献，带动区域高新产品进出口额约3000亿元。

亚洲最大铁路枢纽客站

从绿皮车到复兴号，中国铁路迎来飞速发展的“春天”。十年来，中国建成了全球最大的高速铁路网。2012年到2021年底，铁路、公路增加里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过95%。

6月10日，国家铁路局副局长安路生在“中国这十年”系列主题新闻发布会上表示，这十年，铁路固定资产投资累计超过7万亿元，增产里程5.2万公里。到2021年底，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高铁4万公里，基本形成了布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

值得一提的是，伴随国家经济不断发展，我国已经建成具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系，拥有世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术在世界处于领先地位。

2022年6月20日，正式投入运营的北京丰台站见证并创造了中国铁路史的又一次纪录。

这座“百年老站”始于1895年（清光绪二十一年），当时清政府“借洋债”“聘洋人”修建津芦铁路（线路从天津至卢沟桥），同时修建的北京丰台火车站成为当时北京城内第一座火车站。那时，我国的人均铁路长度还“不足一根香烟长”。

建成后，北京丰台站曾前后服务老京张铁路、京汉（卢汉）铁路（现京广铁路）、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。随着首都城市建设和铁路快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站，2010年运输业务全部停办。2018年9月，丰台站正式实施改扩建工程，开启4年的“重生之路”。

如今，这座拥有127年历史的百年老站被保留了下来，在它东侧约一公里处，全新的丰台站拔地而起。

今朝的丰台站是亚洲最大铁路枢纽客站，也是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的大型车站，形成“顶层有高铁、地面有普速、地下有地铁”的立体交通运营模式。

俯瞰丰台站，最直观的感受就是——大。一组数字足以说明：改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，约等于56个标准足球场，比故宫还要大两倍。

丰台站共设有32条到达出发线、17个客运站台。高架场净候车面积达到4万多平方米，可同时囊括高速场和普速场两股候车人流候车，最高聚集人数可达14000人。

外观设计上，丰台站的设计契合中国传统建筑的处理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形台基之上，整体呈中轴对称，中央建筑高起，两侧裙房建筑略低，中间采用柱廊，屋檐出挑深远，将建筑充分融入城市周边环境。室内装修则呈现简洁高效的“工业风”，同时加入一些暖色的灯光和色彩，让空间更加温馨美观。

此外，在很多人们“想不到”的地方，设计师们从“节地、节能、节水、节材”等方面着手，将绿色建筑理念融入其中，用诸多创新技术，打造了一座拥有多项智能化和人性化设计的现代绿色智能车站。

随着丰台站开通运营，自此，北京市迎来拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站7座全国铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场的“七站两场”交通发展新时代。

（本文刊发于《中国经济周刊》2022年第19期）

2022年第19期《中国经济周刊》封面