文 | 王盼盼
今年3月以来，吉林、上海等汽车重镇暴发疫情，冲击我国汽车行业，供需两侧均面临较大挑战。
从供给端看，疫情区域车企及零部件厂商减产甚至停产，叠加物流运输受阻，疫情影响沿供应链辐射至国内其他区域；从需求端看，疫情区域销售节奏中断，居民消费意愿下降，导致车市消费低迷。
面对产销两难困境，汽车市场如何才能提振？
疫情冲击汽车重镇，供应链遭受挑战
上海和吉林均属我国汽车重镇。根据爱普搜数据，上汽集团2021年上海地区产能为196万辆，占总产能（1013万辆）的19.3%；特斯拉超级工厂位于上海，产能为45万辆；一汽集团2021年吉林地区产能为170万辆，占总产能（442万辆）的38.5%。
然而今年3月以来吉林、上海两地暴发大规模疫情，因多家车企疫情地区产能占比大，疫情冲击严重限制车企供给能力，一汽集团、上汽大众、特斯拉等多家当地汽车企业整车厂陆续停产，生产节奏被打乱，经营不确定性明显加大。
根据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，4月我国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产量为96.9万辆，同比下降41.1%、环比下降46.8%，比去年同期减少68.9万辆，产量损失巨大。
疫情冲击也沿着供应链蔓延至全国汽车行业。由于上海、吉林等地聚集着大量汽车行业关键零部件供应商，以上海为核心的江浙皖地带更是汽车零部件的供给核心区，在遭遇疫情冲击后，疫情地区汽车零部件供应商停工、停运，叠加前期芯片短缺、原材料涨价等因素，导致全国汽车行业供应链风险进一步抬升。受上游零部件厂商生产受限以及道路运输管控下物流受阻影响，蔚来、长城坦克、理想、小鹏等多家汽车企业面临“断供”危机，生产难以进展、交付周期延长，疫区风险沿供应链外溢至全国其他地区。
汽车企业为降低成本、提高效益，多追求低库存甚至是零库存的精益生产模式，该模式正常运转要求供应链体系高效协同运作。但疫情冲击导致传统供应链管理模式面临巨大冲击，部分车企虽通过增加库存准备、延长库存周期、采取封闭式生产模式应对疫情冲击，但在本轮疫情传播速度快、感染范围广、防控难度大的特点下仍无法完全避免供应链风险，如果这种情况持续，将倒逼车企调整供应链管理方式、努力提升供应链安全级别，也将相应增加存货风险和管理成本。
汽车市场消费动力转弱
从需求端看，疫情也导致了近期汽车市场消费需求乏力。国家统计局数据显示，4月社会消费品零售总额中汽车类同比下滑31.6%，比同期社会消费品零售总额降幅高20.5个百分点，显著高于其他商品零售项目降幅。
一方面，疫情地区正常生产生活节奏被动中断，上海、吉林、广东等多地经销商4S店进店及成交受影响，汽车销售及购买环节难以开展，同时多地车展取消或延期，新车上市节奏变动，导致销量大幅下滑，根据上海市汽车销售行业协会数据，4月上海市经销商全部处于歇业状态，汽车销量为零。另一方面，疫情冲击下，居民消费能力和消费意愿降低，车市终端需求受波及，汽车消费市场显现低迷态势，根据新车交强险数据（含进口），4月上险数排名前100的城市中仅12个城市环比正增长，排名前10的城市中6个城市环比降幅达20%以上。
同时，受疫情影响，汽车销售环节存在堵点，销量下挫明显，导致经销商经营困难、库存压力加大。整体来看，根据中国汽车流通协会数据，4月我国汽车经销商库存水平抬升，经销商库存预警指数为66.4%，位居荣枯线之上，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点；经销商综合库存系数为1.91，高于荣枯线（1.50），同比上升21.7%，环比上升9.1%。局部来看，涵盖上海、吉林等疫情地区的区域指数高于全国总指数，经销商库存预警指数中北区（含吉林）指数、东区（含上海）指数分别为68.7%、69.8%。
再看新能源汽车方面，虽然新能源汽车市场长期处于增长趋势，但4月受疫情影响同比增速不及一季度各月增速（100%以上），环比降幅达30%以上。乘联会数据显示，4月新能源汽车产量同比增长52.6%、环比下降33.1%，批发销量、零售销量分别同比增长50.1%、78.4%，环比下滑38.5%、36.5%，其中比亚迪因多地布局、主阵营珠三角地区疫情恢复较快等因素，受疫情波及程度较小，位居批发销量排行榜、零售销量排行榜首位，4月同比增速在130%以上。
长短期举措结合提振汽车市场
短期来看，汽车企业面临供给能力受限、消费动力转弱双重挑战，应坚持需求侧先行、从供需两端综合发力助力汽车市场回暖。一是加快提振汽车市场消费信心。积极出台增加汽车消费补贴、推动新能源汽车下乡、新增购车指标、加大汽车消费金融服务支持、减免车辆购置税等政策，提升居民消费意愿及消费信心，尤其是无疫情地区应加大政策支持力度，进一步挖掘汽车消费潜力，带动全国车市复苏。二是稳步恢复汽车企业供给能力。积极推动供应链上下游企业协同复工复产，支持龙头车企与零部件供应商提高信息共享程度，根据供应链运转情况协调制定复产计划；目前物流遇阻仍制约汽车行业复工复产效率，应加快物流通行证审批流程，推动非接触式或点对点货物运输，借助大数据等手段实施精准通行管理，加快恢复物流运输；建立供应商红黄灯监测制度，按照库存天数对供应商进行分类管理，对红灯供应商（库存小于3天）进行重点帮扶。
中长期来看，疫情环境中供应链畅通高效稳定问题凸显，汽车行业应优化供应链管理方式，提高供应链韧性和安全性。一是加强供应链风险防控体系建设。龙头车企应主动梳理自身供应链，建立供应链风险常态化监测机制和应急处置机制，加强区域内供应链应急体系建设，提高供应链风险识别和应对能力。二是推动供应链体系本地化、多元化、标准化。车企应积极推动核心零部件供应商就近建厂，提高本地化配套水平；制定核心零部件国产化替代方案、建立供应商备选库等，实现供应渠道多元化、地域分布多元化；协同上游零部件供应商提高零部件标准化程度，以增强零部件通用性。三是加强整零战略合作。车企应积极与重要零部件供应商进行战略合作，采取参股、控股等方式进行深度绑定，构建风险共担、利益共享的长期合作关系，以提升供应链控制能力。
（作者单位：国资委研究中心）
（本文刊发于《中国经济周刊》2022年第12期）
2022年第12期《中国经济周刊》封面
