《中国经济周刊》记者 周瑞峰 编译

近日，电动汽车制造商特斯拉上调了部分车型的价格，最高涨幅达6000美元（约合人民币4万元）。瑞士信贷表示，这是本年度特斯拉在美国的第四次提价。虽然一些人担心价格上涨会破坏需求，但目前特斯拉的供应链很紧张。

（截图来源：《华尔街日报》）

目前，汽车行业正面临着劳动力、运输、原材料等成本的快速上涨。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)不久前表示，该公司计划裁员10%。此前，特斯拉大举招聘，仅一年内员工人数就增加了45%。

特斯拉上一次提价是在3月份，当时马斯克表示，特斯拉和他的太空探索技术公司SpaceX“最近在原材料和物流方面面临着巨大的通胀压力”。

最新的提价措施适用于特斯拉所有产品线中的某些车型。该公司网站显示，Model 3长续航版车型目前的售价为57990美元，高于此前的55990美元。但是，Model 3的后轮驱动版和高性能版的价格没有变化。

根据特斯拉美国官网，该公司将Model Y长续航版的价格提高了3000美元，高性能版的价格提高了2000美元。该公司将Model S双电机全轮驱动版的价格上调了5000美元，将Model X双电机全轮驱动版的价格上调6000美元至120990美元。

6月17日，特斯拉中国网站显示，部分车型在中国市场的价格有所上涨。其中，长续航版ModelY的价格上涨5%，至39.49万元，其他版本的Model Y以及Model 3车型的价格保持不变。

（截图来源：特斯拉中国网站截图）

马斯克曾在今年4月表示，定价考虑了汽车交付的等待期，以及成本继续上升的预期。

马斯克在公司的季度财报电话会议上说：“考虑到我们本季度的盈利能力达到了创纪录的水平，提高汽车价格的做法似乎有些不合理。但是现在的定价实际上反映了供应商和物流成本的增长，我们知道并相信未来6到12个月将会出现这种情况。”

马斯克当时还表示，如果公司预期的成本增长没有出现，特斯拉可能会略微降价。

特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)今年4月说，该公司10%至15%的成本结构受到原材料价格波动的影响。特斯拉第一季度和第二季度前几周成本上升速度加快，但是由于与供应商的固定合同，影响特斯拉的利润还需要时间。

相较于特斯拉，其他车企的情况也不遑多让。今年3月，Rivian提高了其电动皮卡R1T的价格，而福特也上调了其Mach-E电动汽车的价格。

根据研究机构Edmunds.com的数据，当前美国电动汽车的平均价格达到了6.1万美元，远高于美国整体汽车市场价格的4.6万美元。

彭博社称，超过一半的美国人买不起新车，只有少数富裕的买家买得起电动汽车。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)的高级经济学家查理•切斯布罗夫(Charlie Chesbrough)表示，在2021年售出的新车中，建议零售价超过5万美元的占30%，而十年前这一比例仅为6%。许多买家因高昂的价格望而却步，越来越少的人能够在未来几年转向电动汽车。

切斯布罗夫说：“这显然是一款面向上层社会的产品。电动汽车要成为马路上的主流还需要很长一段时间。”

但对于车企来说。电动汽车的制造成本很高。例如，福特正在推出F-150 Lightning插电式皮卡，并斥资500亿美元推出更多的电动车型，计划到2026年达到200万辆年产量。

近日，通用汽车首席财务官约翰•劳勒(John Lawler)在投资者会议上说，原材料成本上升导致一些电池驱动车型无法盈利。他补充说，由于通胀和利率上升，福特的车贷拖欠率正在上升。

当地时间6月13日，通用汽车、福特、丰田和Stellantis的CEO致信美国国会，呼吁取消电动汽车可享受7500美元税收抵免的汽车数量限制，理由是生产零排放汽车的成本更高。

据悉，早在2010年，美国国会就通过了一项针对电动汽车购买者的税收抵免政策，规定电动汽车购买者在购买一辆新电动汽车后，纳税时可以获得7500美元的退税。而该税收抵免将在制造商销售20万辆符合条件的汽车后逐步取消。

目前，通用汽车和特斯拉已经突破了该项目20万辆的上限，丰田也在接近这一上限。考虑到电动汽车销量的增长，其他生产商可能也不会落后太多。

当下，电动汽车制造商们既想减少碳排放，又想实现电池的成本效益规模，但是鉴于6.1万美元的均价，汽车厂商们将很难向美国的中产阶级推销电动汽车。

编译自《华尔街日报》、彭博社

责编：郭霁瑶

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