《中国经济周刊》 记者  孙庭阳︱北京报道

北京冬奥会2月9日的例行新闻发布会上，北京冬奥组委总体策划部部长李森介绍，国家速滑馆等场馆使用的制冰技术碳排放趋近于零；北京冬奥会延庆、张家口赛区造雪基本上来自地表水，造雪用电完全来自“绿色”电力。国际奥委会品牌和可持续发展总监玛丽·萨鲁瓦说，北京冬奥会为节能环保采取的一系列措施，比如低碳交通、低碳场馆等都具有里程碑式的积极意义。

国家速滑馆

首都体育馆

绿色电力

公开资料显示，国家速滑馆、首都体育馆等4个冰上场馆，使用的二氧化碳跨临界直冷制冰技术，是冬奥会历史上首次使用最先进、最环保、最节能技术。这种技术不仅减少了传统制冷剂对臭氧层的破坏，而且大幅降低制冷系统能耗，与传统制冷方式相比，可实现节能30%以上。

减少碳排放，主要是减少二氧化碳的排放。如果能将二氧化碳有效利用起来，可谓“变废为宝”，是直接减少了碳排放。

用二氧化碳跨临界直冷制冰，就是将气态二氧化碳通过加温加压形成超临界二氧化碳流体，再对超临界二氧化碳流体进行降温降压达到零下20摄氏度至零下15摄氏度。这样的液体蒸发吸热，冷却液态水，完成制冷和制冰的过程。

这4个冰上场馆使用的二氧化碳制冷剂，是从工业副产品收集提纯获取。在本届冬奥会召开之初，即2021年底，工作人员初次完成填充过程，4个冰上场馆合计减少碳排放900吨。

使用二氧化碳做制冷剂，全球变暖潜能值为1，是使用相同数量的传统制冷剂的1/4000，破坏臭氧层潜能值为0，是目前兼顾安全和环保的最优制冷剂。制冷过程中产生的大量高品质余热，可以回收利用，用于运动员生活热水、冰面维护浇冰、融冰池融冰等场景。以国家速滑馆为例，一年可节省 200 万度电。

这样的冰对比赛成绩有何影响？

据了解，传统冰场通常会采用间接制冷的方式，如使用氟利昂制冷剂、乙二醇等载冷剂，由于载冷剂常常不在固定温度放热，因而冰场冰温温差一般高达1.5 摄氏度至2 摄氏度。

利用二氧化碳制冷，能将场地冰面温差控制在 0.5摄氏度以内。冰面温差越小，冰面的硬度就越均匀。再加上冰面平整，为运动员提供了优质的比赛场地。

自冬奥会开赛以来，国家速滑馆几乎每天都有新的奥运纪录诞生，被许多运动员称为“最完美的赛场”。

中粮工科(301058.SZ)2021年9月在深圳创业板上市，在招股书中就透露，依托已有的冷链专业工程服务经验，公司正在积极开拓冰雪及特种制冷工程业务，深度服务于北京冬奥会，承担设计了国家速滑馆、国家雪车雪橇中心、高山滑雪中心等冬奥项目。

中粮工科在2021年12月接受机构调研时透露，公司承接的国家雪车雪橇中心项目的制冷系统，采用环保自然制冷工质“氨”，在室外环境20摄氏度时仍可保障赛道稳定运行，为国内及国际运动员可提供更长的训练周期。该项目主赛道总长1975米，高差121米，包含16个弯道，是亚洲唯一一个具备360°回旋弯的奥运赛道。

北京冬奥会制冰如此环保，制雪呢？

据悉，1980年美国普莱西德湖冬奥会首次采用人工造雪，近年来的大型冬季体育赛事，包括近几届冬奥会，都大量使用人造雪。跟天然雪相比，人造雪性质和状态更稳定，能满足不同比赛、不同赛道的要求。

李森介绍，北京冬奥会延庆、张家口赛区的造雪，基本上来自地表水，造雪用电完全来自“绿色”电力。

除了“造雪”用绿色电力，北京冬奥会提出所有场馆常规电力消费需求 100% 由绿电满足的目标，通过建设张北 ±500kV 柔性直流电网工程及配套工程等确保这一目标的实现。

“绿电”多数来源于光伏发电和风力发电，稳定性弱，如何解决？

据报道，丰宁抽水蓄能电站首台机组于 2021 年 12 月底投产发电。该电站位于河北省承德市丰宁满族自治县，有上、下两个水库，落差 425 米，在用电低谷时，使用多余风电和光电将水从下水库抽至上水库，相当于储存电能，在用电高峰期再放水至下水库发电。

资料显示，丰宁抽水蓄能电站是与张北 500 千伏柔性直流工程相配套的北京冬奥会绿色能源重点工程，工程总装机容量 360 万千瓦，是世界上装机容量最大的抽水蓄能电站，有世界最大的“充电宝”之称。该工程每年可消纳过剩电能 88 亿千瓦时， 年发电量 66.12 亿千瓦时，可减少碳排放 120 万吨，相当于造林 16000 公顷。

柯斯达氢擎福祉车 《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊|摄

“氢”交通

据悉，本届冬残奥会使用的各种车辆中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

北京延庆赛区和河北张家口赛区对新能源车辆要求较高。北京延庆赛区的国家高山滑雪中心，顶端最高点的小海坨峰，海拔2198米，小海坨山的北侧大海坨海拔2241米，是北京第二高峰。位于河北张家口赛区的云顶滑雪公园，2020年最低气温曾到零下40摄氏度。新能源车辆在严寒的天气中行驶在陡峭的山路上，对低温动力性能和爬坡性能都有较高要求。

氢燃料车辆零碳环保，在低温环境下动力有保证，适合北京延庆赛区和河北张家口的环境。冬奥会期间，赛事人员出行服务保障用车是氢燃料电池车。北京延庆赛区与河北张家口赛区都使用了氢燃料电池大巴。丰田汽车提供了部分车辆。

丰田汽车公司作为国际奥委会全球合作伙伴，与北京冬奥组委一起成立了车辆筹措团队，共同制定了北京2022年冬奥会和冬残奥会用车方案。

“奥运用车定型，前前后后历时近两年半。”丰田中国奥运部部长牛煜接受《中国经济周刊》采访时介绍了奥运用车的定型过程。他举例说，北京奥组委细致到对车辆轮胎、轮毂尺寸都有具体要求。

丰田汽车和北京奥组委充分沟通后，在2021年下半年确定车型方案。丰田汽车提供包括氢燃料电池车MIRAI  Ⅱ、柯斯达氢擎、奕泽E进擎、亚洲龙、皇冠陆放、RAV4荣放和卡罗拉等车型，一共2205辆官方用车。其中MIRAI Ⅱ、柯斯达氢擎及柯斯达氢擎福祉车是使用氢气作为燃料驱动，为实现冬奥会的“绿色办奥”贡献力量。福祉车自带轮椅升降装置，依靠轮椅出行的人士可以自助乘坐。

从2021年下半年定型到2022年1月丰田汽车将所有车辆交付北京奥组委，留给丰田排产和车辆运输时间并不宽裕。

丰田汽车提供的车辆中，除了纯进口的氢燃料电池车MIRAI Ⅱ外，其余车辆均在一汽丰田、广汽丰田、四川一汽丰田生产。

保障按时交付也是有“插曲”。

例如，广汽丰田负责提供的车型，原计划走水路从广州运至天津港，上岸后走陆运至北京赛区。但运输车辆阶段，天津市出现了新冠肺炎疫情。如果按照原计划，交车时间将会延长。鉴于当时大连疫情较平稳，丰田汽车调整了运输方案，在车辆运至天津港后，重新装船转运至辽宁大连港，上岸后陆路运至北京。

牛煜介绍，奥运期间，丰田中国、一汽丰田、广汽丰田、丰田北京经销商的服务人员住在北京市内、北京延庆、河北张家口这三个赛区附近，保障有需求时第一时间赶赴现场。

奥运闭幕后，“氢燃料电池车MIRAI  Ⅱ和柯斯达将留在国内继续运行，丰田汽车将一如既往地做好售后服务。在奥运期间运行的经验，也将反馈给丰田的研发制造部门，促进后续的产品研发。”牛煜说。

据了解，冬奥期间北京延庆区投运的氢燃料电池大巴，赛后将用于延庆区的公共交通，改变公交能源结构。

（本文刊发于《中国经济周刊》2022年第3、4期）

2022年第3、4期《中国经济周刊》封面