《中国经济周刊》 记者  吕江涛

力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和——这是中国对世界的承诺。

世界资源研究所（WRI）统计数据显示，在中国的碳排放总量中，交通运输是仅次于发电和供热、制造业和建筑业用能的第三大领域，这3个领域合计碳排放占比超过70%。而同时与这3个领域相关的汽车行业，被认为是减少碳排放至关重要的一环，为达成“双碳”目标，汽车产业必将迎来深刻重构。

目前，国内外主流的节能减排措施便是生产新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。2021年，中国新能源汽车的销量逐月走高，汽车厂商的批发渗透率从1月份的约5%增长到11月份的19.9%，增长速度超过了此前业内最乐观的预期。

从“政策驱动”到“市场驱动”

近日，中国汽车工业协会发布的11月份汽车工业经济运行情况显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率为12.7%。

业内普遍认为，高增速的推动力并非来自政策因素，2021年是新能源汽车真正的市场化元年。华西证券汽车行业首席分析师崔琰说，今年新能源汽车由政策驱动逐步转变为供给驱动，供给端的车企推出越来越多优质车型，进而带动销量提升。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华近日也表示，虽然汽车整体产销下行压力较大，但是行业仍然不乏亮点：一是新能源汽车市场需求依旧旺盛，消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动；二是汽车出口同比保持高速增长；三是中国品牌乘用车份额同比连续8个月保持增长。

值得一提的是，2021年的新能源汽车市场已经不再仅限于几个头部企业“撑场面”，而是形成百家争鸣的局面。

乘联会公布的新能源乘用车销量排名显示，在11月份批发销量突破1万辆的企业有14家，数量较前期大幅增加，传统车企已经逐渐回归前列。相比于新造车势力，传统车企的新能源转型受到多方面制约，但是在资金投入、研发能力、销售网络和基盘用户等方面，传统车企有着明显优势，这为后程发力提供了有力支撑。

而新能源汽车不仅在国内“开花”，在出口方面也逐渐成为重要力量。2021年新能源乘用车出口强势增长，既有特斯拉中国基地大规模出口的促进，也有中国自主品牌主力车企对欧洲出口的暴增。

按照目前新能源市场的发展态势，明年新能源汽车的销量或会带来更多惊喜。中国汽车工业协会预测，2022年新能源车型销量有望达到500万辆。而根据2020年12月份颁发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025年我国新能源汽车新车销售量的目标是达到新车总销量的20%，如果2022年新能源汽车的销量达到500万辆，这一目标有望提前三年实现。

推动汽车产业链、供应链绿色发展

据《中国经济周刊》记者不完全统计，目前至少已经有11家车企提出了明确的碳中和时间表。大众汽车集团的碳中和愿景是，从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束，通过全产品生命周期碳减排，到2050年在全球范围内实现碳中和；戴姆勒计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和；沃尔沃于2019年发布“2040环境计划”，希望能够在2040年成为全球气候零负荷标杆企业，实现碳中和。

此外，奥迪、通用、丰田、本田等国际车企也都作出了类似承诺。

国内企业中，也已经有很多车企启动了有关碳中和的相关企业规划。例如，比亚迪在今年2月份宣布，将正式启动企业碳中和规划研究，对汽车尾气排放做三个“1/3”减法，助力零碳目标。

但对于汽车产业来说，以碳中和为目标，意味着需要从前端的能源供应，到中端的生产制造，再到后端的尾气排放等各个环节加以改进，有效降低碳排放。由于汽车产业链比较长，汽车行业的碳中和被认为是一个庞大的系统工程，也是一场旷日持久的战役。

据波士顿咨询公司（BCG）分析，除了用车阶段排放，汽车行业碳中和挑战的主要战场很大一部分在于供应链。汽车行业的排放主体主要集中在非车企主体，上游和下游总计排放占比超过95%，完成车企自身的绿色革命还只是“万里长征第一步”。

为此，部分整车厂已经开始与供应商交涉碳中和规划事宜，一些车企在对供应商的询价单中已明确要求，成为其供应商的前提就是——到2023年在欧盟、2025年在全球完全采用绿色电力，且25%的材料需回收再利用；也有一些车企在询价单中提及，其供应商须在2021年就完全采用绿色电力，实现其全链条零碳目标；更有甚者在意向书里对供应商提出了强制性要求。

近日，长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇在2021中国汽车供应链大会上表示，长安汽车和供应链成员单位将积极推动减碳进程，过去选择供应商往往是看能力、质量、成本等方面，下一步会加大对其他方面的要求，特别是“双碳”方面。“比如说在制造零部件时，可再生能源的使用比例将会成为未来指标，我们会给供应链企业每年制定一系列的目标计划，当达不到目标时可能会终止合作。”

通过相关企业的举措可以窥见，汽车供应链全生命周期减碳雏形已经初现。

值得一提的是，政策层面也在引导汽车产业加强产业链联动。今年8月份，工信部答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号（工交邮电类175号）提案时称，将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，同时将探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系。

（本文刊发于《中国经济周刊》2021年第24期）

2021年第24期《中国经济周刊》封面