《中国经济周刊》记者 崔晓萌 | 综合报道

近日，威马汽车创始人沈晖发文称，智能汽车用了就回不去了。

沈晖在文中称，内燃机热效率无法满足低碳社会的发展需求，是油车被取代最重要的原因。“智能+纯电+汽车”，每个属性你都得给出比油车更好的答案，才能通过历史潮流和用户体验的双重选择，然后取代传统油车的百年辉煌。传统油车和智能纯电汽车，不该是彻底对立的双方，但回不去了就是回不去了。并表示，电车有油车给不了的乐趣。

不久前，蔚来汽车创始人李斌也就电车和油车发表看法。李斌称，不明白为什么还有人买油车，除了闻油味有啥好处？现在还说加电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车的心。

对此，有网友表示，这有什么想不明白的，加油一分钟能跑几百公里，还不用担心没电开空调。这就是油车的优势。

有网友称，什么时候电动车能一次性跑个1000公里的时候，再说别买油车吧。

也有网友表示，电车还是比较环保的，油车对空气污染比较大。

有的网友则指出，城市内通勤，有独立车位，电动车优势明显。但如果没车位，电动车的优势就少了。碰上长途出行，电动车真有点费劲了。

还有网友则反问：开电车堵高速敢开空调听歌吗？

近年来，随着消费者对新能源汽车的认可和接受度不断上升，新能源汽车市场迅速增长。但是“里程焦虑”也是不少新能源汽车车主“心病”。

今年国庆期间，两则短视频在社交平台广为传播。一则视频显示，几名男子在一台充电桩前大打出手，其中一名男子紧紧抱着充电枪不放，为避免充电枪被抢不惜躺倒在地上。另一则短视频中，在高速堵车途中，驾驶员担心新能源汽车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉。有网友在社交平台上发文称：“对于电动车出行而言，高峰堵车不是最绝望的，绝望的是车没电还没处充电，将近20台车排队等4个充电桩，能体会那种感受吗？”

近日，随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”也再度出现。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题真切地困扰着很多车主。甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。

据央视财经报道，在北京亮马桥某写字楼的地下停车场里，中午11点10个充电桩就处于满负荷的状态。李先生是北京最早的一批新能源车主，也是一名兼职的网约车司机。由于车龄较长，原本一天一充的车在冬季变成一天至少两次，各大公共充电桩的排队难也让他倍感无奈。

据了解，除了使用快充桩，目前新能源车的能量补给方式还有换电，而换电只需要几分钟。据报道，在北京东四环红领巾桥的一个换电站，下午三点等候的车辆就排起了长龙。换电站工作人员称，从上午10点多到下午3点车就没有断过。并表示，因为换电量是系统自动以最高电量给它选择的，不能每块都充满，也有充不满的时候。

据中国汽车工业协会统计，前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆，全国充电基础设施累计数量为238.5万台。1-11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。

数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到10%，这主要是因为充电桩的分布不均。中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴称，在前期的时候，选址、建场站的布局不太合理。还有一些车和桩的适配性等问题，所以影响了车主的使用感受。

刘锴称，解新能源汽车公共充电桩问题，关键要加强充电的便捷性。技术上，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性。在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，参考各地加油站模式，不管车主在哪，5公里内就能找到一个可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率。此外，政府、企业协同合作，共建共享共管，才能真正让新能源车跑起来。

责编 | 周琦

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