《中国经济周刊》记者 吕江涛 | 北京报道

长期以来，丰田汽车给消费者留下的印象就是皮实耐用，“开不坏的丰田”是对其可靠性的最大赞誉。丰田也因此享受到了更高的品牌溢价，赛那、普拉多等多款车型长期被经销商加价销售，很多消费者一边吐槽一边仍趋之若鹜。

丰田汽车出色的品控背后，是优秀的供应链管理能力，丰田的供应链管理体系不仅被很多车企甚至是其他制造业企业学习，还被写入了一些高校的教材里。

然而，“靠谱”的丰田最近却做了一件让部分消费者认为不那么靠谱的事。近日，丰田公开对外宣称，在不影响车辆性能和安全性的前提下，乐意使用来自供应商有磨损或有瑕疵的零部件。

为什么要冒险使用“瑕疵”零部件？

日前，有外媒报道称，丰田汽车计划在不影响车辆性能和安全的前提下，将会使用有划痕或者瑕疵的零部件制造汽车，希望以此缓解目前的困境。此消息一出就引起了轩然大波。

随后，丰田官方也对此消息进行了回应：丰田对于瑕疵零件的定义，并非是存在功能缺陷的产品，仅为表面有轻微磨损的零部件或芯片，而以往这类零部件都会被报废或回炉重造。丰田汽车研发项目首席负责人志贺武文在新闻发布会上表示：“对于汽车外部的零部件，我们会非常小心选择，因为外观部分很容易看到瑕疵，但车上还有很多不容易注意到的地方将使用微瑕疵零部件，这样做是需要勇气的。”

虽然丰田方面反复强调，汽车的安全和性能不受影响，且瑕疵不太可能被注意到，但很多业内人士还是认为，此举太过冒险。因为对零部件划痕、轻微磨损或外观问题的重新评估，不仅会造成选用上的困难，甚至有可能存在耐用性风险，为品牌口碑带来隐患，可能会是一场“风险远大于收益”的买卖。

也有很多消费者好奇，作为全球最大的汽车制造商，丰田在全球范围内都有不错的销量表现，为什么要冒险采用“微瑕疵”零部件呢？

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师张翔对《中国经济周刊》记者表示，在新冠疫情和供应链危机的大背景下，全球芯片和零部件供应不足，很多汽车制造商受到很大的影响，丰田也因此减产，部分生产线停工。丰田属于典型的有需求但产能跟不上的情况，使用部分有微瑕疵的零部件也是为了生存下去的权宜之计。

数据显示，2021年10月份，丰田汽车全球销量约为67.75万辆，同比下滑20.1%。丰田汽车表示，全球销量连续两个月同比下滑，全球产量连续三个月同比下滑，主要因为东南亚疫情以及零部件和半导体短缺所致。不过，丰田汽车对于2021年最后两个月的生产情况充满信心，预计将恢复到高产量的生产水平。

消费者能接受吗？

长期以来，皮实耐用都是中国消费者选择丰田汽车的重要理由之一。网络上甚至有丰田汽车“十万（公里）出磨合，百万（公里）无大修，一车传三代，人走车还在”的段子。

不过，消费者对丰田的信任也在一次次的召回事件中逐渐被打破。

近日，国家市场监管总局官网公布了丰田汽车的又一次大面积召回信息，召回范围涉及凯美瑞、RAV4、C-HR、奕泽、亚洲龙、雷克萨斯UX200等多款车型，共计89.83万辆。而这已经是丰田汽车在今年的第三次大面积召回，且涉及车辆几乎均诞生于其引以为傲的TNGA平台之中。

另外两次分别是：6月份，丰田针对卡罗拉、汉兰达发布了今年首次召回公告，召回原因为：高压燃油泵内部构成件制造偏差等因素，导致部分构成件未充分压紧，使用过程中存在燃油渗出的可能，且极端情况下会增加起火风险；7月份，针对卡罗拉双擎、雷凌双擎等车型，丰田再度公开召回超20万辆，召回原因为：自适应巡航系统由于制动控制电脑的程序不完善，在部分车速范围内，系统执行轻微制动时制动灯不点亮，不符合国家相关强制性技术标准的要求，极端情况下有可能造成后车追尾。

很多消费者在网络论坛上质疑，现在丰田的可靠性不如以前了，如果再换上有瑕疵的零部件，可靠性会不会进一步下降？如果丰田不再皮实耐用，本来在操控性和配置上就不占优势，为什么还要买丰田？

也有消费者认为，丰田这样做还是厚道的，至少是明确告知消费者用了有瑕疵的零部件，“比悄悄地直接装车什么都不说强太多了”。还有消费者表示，丰田用瑕疵零部件可以，但至少要保证消费者有选择权，如果选择有瑕疵零部件的车辆相对更优惠一点，或者质保期更长，还是可以接受的。

对此，张翔分析认为，很多汽车零部件的设计寿命都是有比较大的冗余的，实际寿命要超过车辆的整体使用寿命，而且有统计数据表明，现在单车的行驶里程也在逐年减少。丰田使用有瑕疵的零部件也要看瑕疵的标准是什么，根据他们官方的介绍，可能只是相比丰田原来的标准降低了，但使用这些零部件应该不会影响整体质量的，毕竟丰田也不想因此而招致大量的投诉。

《中国经济周刊》记者就上述问题询问一汽丰田和广汽丰田的客服，对方表示，暂时还不清楚具体情况。

责编：郭霁瑶

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