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“风口”上的比亚迪

多家券商在研报中均表示,报告期内,公司积极扩建产能,保证订单的交付,预计随着销量稳步爬坡,比亚迪的盈利能力有望持续提升。

 

《中国经济周刊》 记者  吕江涛 | 北京报道

今年以来,随着国内新能源汽车的销量一路高歌猛进,整个新能源汽车产业都站上了“风口”。其中,比亚迪汽车作为业内唯一同时具备电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业,更是站在了“风口”的最顶端,也因此被很多研究机构视为电动汽车制造商特斯拉最有力的竞争者。

10月28日晚间,比亚迪(002594.SZ)发布了2021年三季报。财报显示,今年前三季度,公司实现净利润24.43亿元,营业收入1451.92亿元,同比增长38.25%,第三季度更是以近550亿元的营收创下了单季度的历史新高。

多家券商在研报中均表示,报告期内,公司积极扩建产能,保证订单的交付,预计随着销量稳步爬坡,比亚迪的盈利能力有望持续提升。

新能源汽车占比超七成

截至11月1日收盘,比亚迪以近9000亿元的总市值稳居中国车企市值排行榜首位,远高于传统头部车企,亦高于近两年来风生水起的造车新势力。

业内人士认为,比亚迪三季报中最大的亮点,也是最受资本市场期待的,就是其新能源汽车的销量占比。据此前公布的各月销量数据,今年前三季度,比亚迪共计销售汽车45.27万辆,同比增长68.32%,其中,新能源汽车共计销售近33.76万辆,同比增长204.29%。以此计算,新能源汽车的销量占比亚迪的总销量超过76%。

数据显示,7、8、9月份比亚迪全系销量分别为56975辆、67630辆、79037辆,其中新能源汽车销量分别为50057辆、60508辆、70022辆,新能源车型占比分别为87.86%、89.47%、88.59%。

华安证券分析师陈晓在点评比亚迪三季报时指出,公司今年第三季度受益于纯电和混动车型的双发力,单季度销售超过20万辆,环比增长超过45%,表现显著好于同行,单季度营收环比增长9%,毛利率环比提升0.4个百分点,达到13.3%。

毛利率提高的一个重要原因是单车均价的提高。据《中国经济周刊》记者统计,比亚迪今年前三季度热销新能源车型分别是秦、汉、宋、唐,单车均价都在10万元以上,汉和唐的均价则都超过了20万元。其中,仅汉EV(售价20.98万~27.95万元)前三季度的销量就达到了5.84万辆。

汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示,2021年1—7月份,比亚迪的单车均价已经达到15.18万元,超过了大众的14.78万元,并且差距还在扩大。在品牌向上的道路上,比亚迪无疑是借新能源赛道实现弯道超车的典范。

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比亚迪今年 9 月发布的 e 平台 3.0
 

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比亚迪研发多年的 “刀片电池”

 

纯电与插混双轮驱动

在各大汽车论坛上,关于比亚迪讨论最多的还是他们引以为傲的刀片电池。

“刀片电池”全称为刀片型磷酸铁锂电池,也是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”。相较传统电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了50%,续航里程达到高能量密度三元锂电池的同等水平,具有高安全性、高体积能量密度、高放电倍率和长寿命、长续航等诸多优势。

得益于新能源汽车的热销,比亚迪的刀片电池销量也快速增长,甚至供不应求。根据比亚迪的产销快报,今年1—9月份比亚迪的新能源汽车动力电池及储能电池装机总量累计为23.432GWh左右,其中动力电池装车量14.73GWh,储能电池装机总量为8.7GWh。比亚迪的动力电池装车量排名仅次于宁德时代,是第三名中航锂电装车量的3倍左右,市占率达到16%。

业内分析人士普遍认为,比亚迪新能源汽车发展如此强势的背后,与其研发的两大“黑科技”息息相关:一个是戳中消费者安全需求的刀片电池,严苛的针刺测试更是让其名声大噪。另一个则是DM-i超级混动系统,凭借出色的亏电油耗,以及相对亲民的价格,让很多人排队提车。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生此前接受媒体采访时指出,比亚迪从2003年开始酝酿插电混动技术,2008年比亚迪推出了第一代插电混动车,今天的DM-i超级混动车已经是比亚迪的第四代产品。比亚迪DM-i超级混动采用的是“以电为主”的串并联架构,这个方案技术复杂,但在节油方面天然地要比以油为主的方案更有优势,发动机热效率为43.04%,是目前全球量产发动机中热效率最高的。搭载DM-i超级混动系统的车型从今年3月份一上市,销量就飞速上涨,目前订单量火爆。

而据上海证券分析师开文明预测,根据目前的价格分布,比亚迪DM-i 版本车型对应的潜在市场覆盖整体乘用车市场的60%左右,市场空间十分广阔。

e平台3.0后劲足

注重研发是比亚迪的名片。财报显示,2021年前三季度,比亚迪研发费用为52.34亿元,同比增长6.99%。研发上的持续发力,也让比亚迪成为业内罕见的同时掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业。

今年9月份,比亚迪最新研发的e平台3.0一经发布,就被视作下一代电动车的摇篮。在发布会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示,比亚迪e平台3.0专为下一代高性能智能电动车而生,兼具智能、高效、安全、美学四大优势。

其中,最吸引消费者的是,搭载e平台3.0的电动车,零百加速可快至2.9秒,综合续航里程最大突破1000km;全球首创的电驱升压快充技术能够做到充电5分钟,行驶150km;低温续航最高提升20%。可谓完美切中了当前纯电动汽车续航里程短、充电慢、冬季掉电快等痛点。

据《中国经济周刊》记者了解,比亚迪的e平台3.0将实现从小型车到大型车——也就是ABC三级别、10万到40万元级别比亚迪全系列乘用车的覆盖。基于该平台打造的首款车型“海豚”上市首月的销量就超过3000辆,订单火爆。

对于e平台3.0,比亚迪将对行业开放共享,为行业提供一个优秀的智能汽车基础解决方案。基于这一解决方案,合作伙伴可以更快地、更方便地开发个性化的车型,更专注、更高效拓展个性化的场景。相信,在不久的将来,基于e平台3.0 开发的电动车,有望活跃在电动智能出行的各个场景。比亚迪e平台3.0的开放共享,有望将全球智能电动车的发展进程提速至少3年。

(本文刊发于《中国经济周刊》2021年第21期)

2021年第21期《中国经济周刊》封面

2021年第21期《中国经济周刊》封面


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