《中国经济周刊》 记者  宋杰|上海报道

“以前从合肥、郑州、西安发去欧洲的货，现在可直接从上海站出发，对我们来说太方便了！”嘉宏国际运输代理有限公司中国区副总经理王璟9月28日对《中国经济周刊》记者说。

这一天，载有50个集装箱货物的“中欧班列—上海号”首班列车从上海出发，从阿拉山口出境，途经波兰，最终抵达德国汉堡。其中，嘉宏公司的货物装了9个集装箱。

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，此次首批满载50个集装箱货物的中欧班列“上海号”从铁路闵行站货场出发，驶往万里之遥的德国汉堡，标志着上海至德国的中欧班列成功首发。该趟班列主要装载服装鞋帽、玻璃器皿、汽车配件、精密仪器等外贸货物，经由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等“一带一路”沿线国家，最终到达德国汉堡。在首趟班列开出后，未来还将每周定期开行。

在首发仪式上，上海市商务委外贸发展处处长尤永生表示，从汉堡回程的列车将装载一批第四届进博会参展展品返程，为欧洲以及沿线国家企业赴上海参展进博会开辟一条全新通道。

据介绍，届时将有一批来自欧洲国家的音响、大型环卫车定位仪、核磁共振仪器配套设备等展品搭乘班列入境，参展第四届进博会。

“中欧班列—上海号”由东方国际集团旗下平台公司上海东方丝路多式联运有限公司负责集货。上海东方丝路多式联运有限公司董事长王锦秋告诉记者，今年正值汉堡与上海缔结友好关系35周年，上海至汉堡的中欧班列线路开通，将为德中、欧中乃至沿线相关国家的经贸交流与合作带来更大的便利与积极影响。

“比海运省时间，比空运省运费”

“嘉宏中国区总部位于上海，很多合作公司、货源都在长三角，之前义乌、苏州也有班列，比较下来运费相对较高，且当地有工业区平时的货就很多，我们就不一定能拿得到舱位，现在上海班列开后就方便很多。”王璟对记者说。

王璟进一步解释说，以前将货物用拖车拉到西安、郑州都要2000美元左右，现在从上海发货，这部分运输费只要200～300美元。目前中欧班列一个40尺集装箱的舱位运输费在12000美元（不含集装箱使用费）左右。此次首批货物主要运输的是德国当地购买的中国产品，如信号接收塔、通信机械等。

CARGO嘉宏是一家集供应链管理海运、空运、仓储分配等物流服务于一体的综合物流解决方案供应商。1992年我国对国际海洋运输进一步开放时，CARGO嘉宏成为最早一批服务中国市场海洋运输的港资企业。那么，走中欧班列运输和海运、空运相比有什么优势？

王璟告诉记者，中欧班列目前的铁路运费成本和海运费成本很接近，甚至有时比海运运费还要便宜500～1000美元（单位：以一个40尺的舱位计算）。而且中欧班列的费用相对海运来说计算简便，海运通常有各种附加费，如燃油附加费、低硫附加费、旺季附加费、操作费、装卸费等等，铁路费用则一般只有运费一项，费用一目了然，简化了企业的成本核算，降低了财务成本。

“通常情况下，中欧班列到西北欧城市的运输时间比海运快10天至15天，可以缩短时间成本。”王璟说。

王璟透露，在中欧班列出现前，如果有比较急的订单交付，企业只能选择空运，而空运的成本比铁路贵5倍不止。中欧班列在欧洲的目的站会有许多海运无法直达的内陆城市，离最终收货的地址更近，降低了海外目的地的配送费用。

“通过中欧班列，运输时间可以压缩到2周左右，比海运节省一半时间。每个标准集装箱的物流成本也会至少节省三成。”王锦秋说。

王璟表示：“由于中欧班列在运输成本上有显著优势，再加上Cargo嘉宏与上海中欧班列平台公司——东方丝路的母公司东方国际集团有长期良好的合作关系，我们今后一定会在东方丝路铁路平台运送更多货物。”

“中欧班列—进博专列”即将抵达上海

《中国经济周刊》记者注意到，由于海运和空运的物流成本一路高涨，高企的物流成本让一些中小企业对产品出口“望而却步”，不少外贸企业及相关供应链已将运输方式瞄准了陆运的中欧班列。

国铁集团9月2日发布的数据显示，今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，往返综合重箱率达97.9%，较去年提前两个月实现年度开行破万列。自2020年5月份起连续16个月单月开行千列以上，自2021年5月份起连续4个月单月开行超1300列。目前，中欧班列已铺画73条运行线路，通达欧洲23个国家的170多个城市，运输货品达5万余种。

上海地处东海之滨、长江门户，是全国性交通枢纽之一，拥有大量现代制造企业，也是全国货源集中地，商贸服务业发达，出口需求旺盛。但随着全球疫情蔓延、国际海运运力紧张、运费上涨等外部因素，货物出口外运受到影响。

上海铁路部门表示，为缓解当下国际运力紧张问题，服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，政府、铁路、物流平台公司、海关等企业部门同向发力，发挥中欧班列运输联合机制作用，加强协调、密切配合，凸显了中欧班列开行集成服务的专业优势。

据介绍，中欧班列“上海号”发车点铁路闵行站货场紧邻国家会展中心，为进博会期间铁路跨境电商进口商品较快进入展示中心提供了有利条件。

“中欧班列上海号将实现市场化运作，致力于以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，致力于长三角一体化，致力于国际资源优化配置，致力于进出口联动、工贸联运、物贸联动、内外贸联运、转口离岸贸易联运、海铁多式联动。一个月后，我们还将在此迎接第一列中欧班列‘进博号’抵达。”在首发启动仪式上，东方国际集团党委书记、董事长童继生这样表示。

10月7日，从德国汉堡发车开往上海的首列“中欧班列—进博专列”从比尔维尔德货运站于当地时间上午8点出发。这次班列将跨越波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦等10余个国家，预计10月25日左右抵达上海。

返回的列车上共装运41个40尺的集装箱，主要是智能真空喷射冲洗系统、钢鼓、氧化铁、尼龙等参加第四届进博会的展品。从集货到发车，由东方国际集团牵头组建的上海东方丝路多式联运有限公司提供了提货、装箱、发运等抵达上海的“门到门”一体化服务。

据介绍，未来，中欧班列“上海号”将发挥运输效率优势，促进红酒、奢侈品、高端仪器等高货值商品以跨境铁路方式进口。

据铁路相关人士介绍，中欧班列自开行以来，以其稳定高效、覆盖范围广、全天候的独特优势，加上市场需求旺盛，已经成为连通欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道。铁路部门将持续优化运输组织，持续提升中欧班列开行质量和效率，更好惠及沿线国家、企业和百姓，为服务构建新发展格局、推进“一带一路”建设贡献力量。

据《中国经济周刊》记者了解，中欧班列“上海号”的未来目标是：争取500列/年，并通过“四步走”最终将上海始发的中欧班列打造成上海国内国际双循环战略的连接点和中心点。

这四步分别是：第一步以服务进口博览会为抓手，推动一般贸易发展；第二步实现进出口联动与内外贸联动相结合；第三步发展沿线国家转口贸易、离岸贸易、跨境电商，促进边境贸易发展；第四步实现海、铁、陆、空联运，打造全球黄金通道联运服务。

（本文刊发于《中国经济周刊》2021年第19期）

2021年第19期《中国经济周刊》封面