中国经济周刊-经济网讯（记者 吕江涛） 9月10日，记者从中汽协获悉，刚刚过去的8月份，我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月份分别扩大3.2和5.9个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。

具体到乘用车，乘联会近日公布的数据显示，8月份全国乘用车市场零售为145.3万辆，同比下降14.7%，即便相较2019年8月份，也下滑了7%。

值得注意的是，8月份是我国汽车销售的传统旺季，过去数年间，8月份乘用车销量的环比增速都在6%到10%之间，上一次出现8月份汽车销量增速下滑这种异常低迷的情况还是在2008年。而且当时的背景是受北京奥运会等因素的影响，7月份销售数据明显偏高这一特殊原因。

而今年8月份我国汽车销量的意外下滑则主要是受到了“缺芯”的影响。据乘联会分析，马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。同时，今年1-8月的零售累计达到1290万辆，同比增长17.1%，较1-7月增速下降6个百分点。减速的原因主要是2020年同期高基数的影响。今年1-8月同比增量188万辆中，新能源车增量就达到了100万辆，占总增量54%，对1-8月同比增速贡献了9个百分点，可谓超强表现。

值得注意的是，8月份销量下滑的主要是合资品牌，而自主品牌的销量延续了7月份逆势上涨的态势。

8月份主流合资品牌零售65万辆，同比下降27%，相对2019年8月份下降22%。其中，日系品牌8月份零售份额为22%，同比下降2.4个百分点；德系品牌受制于供给巨大缺口，仍处于调整蓄势的阶段；美系市场零售份额达到9.4%，同比微降0.8个百分点，表现相对较好。

反观自主品牌，8月份仍然延续了此前的强势表现，实现零售60万辆，同比增长6%。同时，自主品牌8月国内零售份额达到42.1%，同比增8.3%。批发市场份额45%，较同期份额增长8.8个百分点。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，今年主流合资企业低迷与自主的强势增长形成一定的反差，原因也是自主品牌自主掌控产业链，采取强链补链的措施，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利。尤其是在新能源版块获得明显增量，比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

数据显示，8月份，新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%。今年1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。

从批发情况来看，作为新能源汽车进入快速发展阶段的“元年”，8月新能源车厂商批发渗透率已经达到20.1%，1-8月渗透率达到12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，这种增速是此前年份没有过的。同时，8月新能源车国内零售渗透率达到17.1%，其中自主品牌新能源车渗透率达到35%，豪华新能源车渗透率10%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.8%。

此外，8月份新能源车出口也继续呈现爆发式增长，特斯拉中国出口31379辆；上汽乘用车新能源出口达到4074辆；比亚迪781辆；爱驰汽车103辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。