《中国经济周刊》记者  姚坤

又到了吃小龙虾的季节，海鲜店老板李斌也忙碌起来，但他现在最大的工作不是捞海鲜和称重，而是盯紧手机，一边统计微信里熟客的需求，一边叫闪送员来取货。

“现在小龙虾下来了，比前段时间要更忙，有时上厕所都要快去快回。”李斌告诉记者，视线一直没有离开手机屏幕。

去年，因为房租压力和疫情防控等原因，李斌把店从北京的京深海鲜市场搬到了五环外的锦绣大地。店铺搬迁初期，主要收入来源是周边小区住户到店购买，在熟客中积累起口碑之后，线上订单越来越多，服务的区域也随之扩大。最近半个月，李斌已经从这个10平方米的小店面里发出了3000单闪送，平均每天约200单。微信上的订单越来越多，原来的夫妻店随之扩容，招聘4名店员来完成每天的海鲜称装和发货，李斌自己则只负责看订单、叫闪送。这家小店每月流水近百万元。

从之前的“高人气商圈开店+线下销售为主”，到现在的“降低线下店铺租金成本+发展线上销售”，支撑李斌经营模式转换的，是大家消费习惯的改变，还有快到以分钟计算、足够保证海鲜存活的物流。

这是中国物流与商业共同发展的一个当代缩影。而物流业的蓬勃成长，一直为国民经济发展提供有力支撑。

2020年12月8日，江苏省某物流仓库，工作人员正在整理货物。

从物流弱国到物流大国

国家发展改革委经济贸易司巡视员刘小南在《中国物流70年：砥砺奋进 跨越发展》一文中，回顾了新中国成立以来，我国物流业发展的4个历史时期。

酝酿萌芽期：从新中国成立到改革开放前。这一时期我国仍处于计划经济体制，物流活动以传统的物资运输、保管、包装、装卸等为主，参与主体均为公有制企业，专业化分工不强。

起步发展期：从改革开放到20世纪90年代。1978年，有关部门赴国外考察学习后将“物流”概念引入国内。随着改革开放的推进，我国经济在这一时期快速发展，物流业初具雏形，物流企业更加多元，货物运输量从1978年的32亿吨增长至1999年的129亿吨，增长了3倍左右。

大家熟悉的快递品牌顺丰（1999年）、申通（1993年）、宅急送（1994年）、韵达（1999年）均创始于这一时期。

快速成长期：从2000年到党的十八大前。我国加入世界贸易组织后，进出口的大幅增长带动物流业高速发展。2009年，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，这是物流业的第一个国家级规划，随后配套出台了一系列政策举措，为物流业快速发展营造了良好环境。这一时期，我国社会物流总额年均增长15%以上，在资本和技术的驱动下，实现了从物流弱国到物流大国的跨越式转变。

这也是电子商务的起步时期，淘宝网在2003年成立，京东于2004年正式涉足电商领域。被称为电商和物流大考的“双十一”购物节，也创立于这一阶段末尾（2009年）。

提质增效期：党的十八大以来。2014年，国务院发布《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，明确了一段时期内物流业的发展方向和目标。党的十九大提出加强“物流等基础设施网络建设”，进一步明确了物流的基础性和准公益性地位，为新时代物流业发展指明了方向。这一时期，我国物流基础设施体系更加完善，大数据、云计算等先进信息技术广泛应用，物流新模式、新业态加快发展。

顺丰、中通、申通、圆通、韵达均在这一时期完成上市（2016年）。因为递送及时而为年轻人所常用的美团外卖、盒马鲜生、闪送等品牌，均创立于这一时期。

而更快、更多元化、更个性化是新趋势。

更快：以分钟来计时

“‘618’大促刚过去，为什么大家会感觉今年送货速度更快？这背后是电商和物流的信息打通。”闪送副总裁杜尚骉对《中国经济周刊》记者说，“原本跨城市、跨省的递送会慢一些，但现在电商平台根据用户加购物车之类的信息，提前把部分商品运到同城的前置仓，转变成同城快递，这样就快了。我们的物流行业一直在进步。”

杜尚骉总结了快递行业的速度更新历程：美国的快递公司把递送速度从按月计算提升到按天计算；在国内，快递公司和电商平台先是做到了“隔日达”，之后又把递送速度提升到以小时计，即上午下单，下午或晚上就能送到；现在以闪送为代表的同城即时递送，则将递送时效提升到分钟级。

据他介绍，闪送在北京完成一单递送的平均时间是40分钟。

更快的速度背后是与之相适应的运营模式，比如闪送就放弃了传统的“拼单”模式（为降低成本，一个递送员同时送多单，每单运费较低），坚持一对一，避免递送员为积攒订单不及时出发，或者传统快递统一中转然后才分发、递送的时效损失。

上述海鲜店老板李斌也曾使用过“拼单”模式的递送，有一次因为递送员为了多等一单再走，海鲜从店里发出半小时还没走出市场，结果遭到顾客的差评和投诉。

另一方面，虽然时效要求高，但因为一次只用送一单、每单运费较高，闪送员反而觉得时间宽裕，在路上的安全也更有保障。“对我们‘老闪’来说，公司给每单的时间绰绰有余。”已经当了5年闪送员、送了超过12000单的孙国帅对《中国经济周刊》记者说。

快到用分钟来计时的物流，对消费者而言，意味着即便是鲜花、蛋糕、海鲜之类最讲究时效的商品，足不出户也能获取，对商家，特别是小微企业或创业者而言，意味着可以摆脱“繁华商圈开店”的模式束缚，用较低的成本触及全城。这将进一步连通供需两端，催生新经营模式，加速经济循环。

更多元化：重视体验、对价格相对不敏感的细分市场确实存在

“九块九包邮”，爱网购的年轻人大概都听过，几乎成了互联网上流行的“梗”，中国物流的便利已经深入人心，但这句话同样也体现了行业竞争之残酷。

有没有可能避开价格战，走出一条不同的路？中国如此广阔，会不会存在重视体验、对价格相对不敏感的细分市场？

闪送是中国物流市场足够多元的一个例证，在2014年创立初期，花一个星期就初步验证了这一细分市场存在。“我们最开始是从自己的需求出发，比如手机、文件放在家里了，着急找人取，这时候可能对价格不敏感，但对体验，也就是时效、安全非常敏感。”杜尚骉说，“有了感性的想法，接下来就理性验证，才一个星期我们的服务就上线了，那时候就只有一个网页，用户想下单，就在网页表格里填需求。我们买了一点百度关键词流量，结果第一天就有人下单。”

要用的证件没带在身边，必须尽快给客户送一份文件但抽不开身，做了蛋糕想分享给闺蜜，但她在城市的另一边……这类急、忙、懒、难的个性化需求一直存在，用户也愿意为之付出更高的价格，但在闪送出现之前，没有人瞄准这一细分市场。

但这一市场规模够大吗？能不能找到适应这一细分市场的运营模式，让用户、递送员都能接受，而且平台也有足够的收入维持运营？对闪送而言，关键的一步就是在创立第二年便开始抽取20%的服务费。“当时我们为这个事情讨论了一个月。抽成之前，每周订单量环比增长在20%以上，抽成之后，订单平缓下来，过了大概半年，订单恢复增长。”杜尚骉说，“这验证了需求足够大，在我们的价位，还是有足够多用户下单。虽然有抽成，但订单量上去了，闪送员收入也能提升，平台本身的价值也是成立的，抽成之后我们的收支能打平。”

扎根这一细分市场7年来，闪送已开通222个城市，汇集100多万闪送员，其中相当一部分以闪送接单作为核心收入来源。据闪送公关总监刘学柱透露，从全国平均数据来看，一个闪送员如果每天送10单，月收入能超过9000元，在北京这样的大城市还要更高一些。

杜尚骉认为，这一细分市场仍有较大潜力。例如像鲜花、蛋糕之类表达情感诉求的商品，国内的消费量远远小于美国和欧洲，未来的增长是必然的，而这些商品的消费者选择递送服务时，都愿意为时效、安全付出更多。

更个性化：偏向服务、传递更多情感诉求

今年5月袁隆平院士去世时，一些年轻人远程下单鲜花，让长沙当地的外卖小哥帮忙献花送行。

当物流足够便利，用户和递送员的距离拉近，原本功能相对单一的物流，就体现出了更个性化、更偏向服务、传递更多情感诉求的新趋势。

孙国帅接到过往机场送身份证、往大使馆送护照的闪送订单，也接到过请求帮忙遛狗、搬家的闪送订单，还在腊月二十九接到过请求帮忙送饺子的订单。“那天下午我接了一个送餐的单子，是家里的老人煮了饺子闪送给还在单位上班的女儿，那时候临近春节放假，很多餐馆关门了，可能订不上餐。”他回忆说，“结果我上门之后，老人让我先吃，我真不好意思吃，但不吃不让我走，吃完了我赶紧跑十几公里帮人家送过去。”

更个性化的物流，让大家的情感表达更便捷，拉近了人与人之间的距离，让整个社会更温暖、更有人情味。

根据国家邮政局发布的《2020年中国快递发展指数报告》：2020年，全国快递业务量完成833.6亿件，同比增长31.2%。快递业务量连续7年稳居世界首位，占全球六成以上。人均快件使用量约59件，同比增加14件。

数据仍在不断增长，而物流业快速发展对人们生活和经营方式的改变仍在继续。越来越多人已经习惯了总有至少一个快递在赶来的路上，还有很多人会像海鲜店老板李斌一样，利用便利的物流争取更多的生意。

（文中李斌为化名）

（本文刊发于《中国经济周刊》2021年第12期）

2021年第12期《中国经济周刊》封面