中国经济周刊-经济网讯 据央视财经，近年来，随着新能源汽车迅速普及，大量的动力电池也开始退役。业内数据统计，2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年这一数字将升至约78万吨。

目前，工信部要求车企和电池梯次利用企业，在全国建设了1万多个回收网点。许多电池回收企业里两年前还空着的电池货架，现在都变得满满当当。山东一家专做新能源二手车生意的车商表示，由于电池一般占新能源车整车价格的比重较大，这两年电池回收渠道的建立让二手新能源车价格相对有所稳定。现在剩20度到30度电的一块电池，一般都能卖到6000、7000元钱。

业内人士介绍，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。但记者发现，由于退役回收来的电池种类极多、结构各异，现在回收的电池包更多只能靠工人手工拆解，成本较高。此外，各电池生产厂家为了保护各自的关键技术信息，对电池的电源管理系统也会设置读取权限。企业回收后，只能自己再一个个重新检测电池的寿命和健康情况，成本和难度都有增加。

专家认为，随着我国动力电池量的增长，将电池的基本规格尽可能统一，能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。

新媒体编辑：何颖曦