《中国经济周刊》 记者  宋杰  孙冰 | 上海、北京报道

最近，“不造车”的华为却屡屡登上汽车新闻的头条。

4月17日，北汽新能源与华为联合打造的极狐阿尔法S华为HI版面世，这是第一款“HUAWEI Inside”汽车。

4月19日，小康股份与华为联合打造的赛力斯SF5华为智选版正式亮相上海车展。

4月20日，华为消费者BG CEO余承东现身上海华为全球旗舰店，宣布华为正式开启卖车，并将在年底前拓展至全国1000家零售店。

5月18日，华为内部发文宣布，余承东兼任新成立的智能汽车解决方案BU CEO。作为曾带领手机业务几乎冲到全球第一的“华为猛将”，余承东的新角色被外界疯狂解读。

5月21日，长安汽车、华为、宁德时代联合创立的电动汽车品牌长安蔚来更名为“阿维塔科技有限公司”，三方还将共创自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN）。业内传闻，其首款车型或为一款高端纯电动SUV，并会很快亮相。

这一系列举动让外界对华为要造车的传言越来越多。早在2018年，华为就在内部网站“心声社区”上公开了一份内部决议，其中明确：华为不造车，但会聚焦ICT技术，帮助车企造好车。不过，这个决议末尾有一个注脚：有效期3年。

但时移世易，当时还没有美国“封杀”华为这样的“黑天鹅事件”，在如今极限生存的形势之下，手机业务跌倒的华为对“造车”的态度会不会发生改变？

5月24日，针对外部传言，华为发布《关于华为不造车的声明》再次重申，华为不造车这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。至今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。

不过，华为到底造不造整车，似乎并不是关键，华为在汽车场景的布局和野心，已经一步步展露出来。

 5 月22 日，华为位于上海南京东路上的旗舰店外景。《中国经济周刊》记者 宋杰|摄

华为卖车首月告捷，一月销售超8000台

不造车的华为“卖车”已有一个月了，成绩如何？

4月20日，华为与赛力斯联合打造的全新车型赛力斯华为智选SF5，正式入驻位于上海南京东路的华为全球旗舰店，该车于4月21日起开始预订。除上海之外，该车型还将陆续入驻深圳、成都、杭州的华为旗舰店。余承东表示，赛力斯华为智选SF5将在今年7月底进入华为200家零售店，年底将扩展到1000家。

5月22日，《中国经济周刊》记者来到位于上海南京东路上的华为全球旗舰店进行实地探店。记者在店内看到，一楼为产品体验区；二楼为全场景体验区，分为智能家居、移动办公、运动健康、智慧出行、影音娱乐等五大场景；三楼的多功能区，可供访客观赏艺术展、影展、画展等。

时值周末，不少市民“拖家带口”前来选购，还有许多外地游客拖着拉杆箱前来“打卡”。他们告诉记者，听说华为开始卖汽车，这次是特地为华为新能源混动车而来。

“线下体验感觉十分棒，可以直观了解到车子的性能和舒适度，旗舰店展示了3辆不同颜色SF5，说实话感觉车子后排有点小，其他方面和特斯拉有相似之处。”一位苏先生告诉记者。

车迷吴先生是华为忠实粉丝，他对记者说：“华为之前曾辟谣说不造车，要做新能源汽车智能化的服务商，但是最近华为智选店已经在大量铺设中了，看来华为有意涉足新能源汽车一事基本已经确定了。无论华为造车还是卖车，我们当然是举双手赞成，华为能把手机做到极致，相信在新能源汽车领域也能取得不凡的成绩。”

据了解，在上海南京东路华为全球旗舰店内展示的赛力斯华为智选SF5，是华为智选与小康股份合作的首款车，该车共有两种型号，两驱版和四驱版分别售价21.68万元和24.68万元。据公开资料，该车搭载了华为 DriveONE 三合一电驱系统，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound，同时，华为也参与到这款汽车的外观设计与质量把控。

“我们的理念就是让人—车—家智慧互联成为可能，上车前在手机上听的歌，无缝在上车后继续播；一键控制智能家居，下班回家还可提前打开家中的空调、灯光，管车也管家，智慧生活不止于此。”销售人员小徐告诉记者，一个月来的订单已达8000台，首批交付是5月底，现在预订的话，最快提车要到8月份了。不过，华为用户（即通过华为销售渠道订购的用户）可以“插队”优先提车。

华为官方表示，在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里（NEDC）续航 ，可油可电，没有续航焦虑。

不过，现场有位市民对续航里程有所质疑，对此，这位销售人员回应说：“在城市里跑、上下班，不经常跑长途的话，充充电，基本用不到油，1000公里续航是在满油满电的情况下达到的。”

记者注意到，有不少原本考虑购入特斯拉的消费者转投了华为“战营”。

销售人员小徐对记者说：“之前‘刹车’维权事件的确影响了不少购车者的想法，他们也会问华为的刹车怎么样。据我所知，特斯拉刹车是业界比较高端的一款，电脑权限太高造成车主控制不住。而赛力斯SF5搭载SERES Pilot智能驾驶辅助系统，融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，达到L2+级自动驾驶辅助功能，可实现TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等诸多丰富功能，全面涵盖日常用车场景。”

销售人员说，特斯拉自动驾驶是根据美国道路研发的，而中国的道路其实更加错综复杂。华为研发了一套符合中国道路特点的自动驾驶，使用激光雷达，在使用中反应度会更高，更适配于国内道路。该技术还会应用于华为和北汽集团合作的另一款车型，售价约为43万元，但目前还没有上市。

关于售后问题，小徐对记者表示：“直接找华为就可以了。我们也在督促厂方新建售后服务中心，因为以前的服务中心不足以支撑售后服务量。现在上海只有3个售后、售前体验中心。”

不少外地游客拉着拉杆箱前来，华为“粉丝”真不少。《中国经济周刊》记者 宋杰|摄

华为的野心：HUAWEI Inside

一款新车刚上市一个月，便有超过8000台的销售量，这意味着什么？

最新数据显示，今年第一季度（1—3月份）造车新势力中的蔚来、小鹏和理想的总交付量分别为20060台、13340台和12579台。即使是特斯拉Model Y，从新车上市到月销售过万辆，也用了3个月。由此可见，华为的开局不错。

不过，这还远不能满足华为的胃口。据媒体援引来自华为渠道人士的消息报道称，余承东已经在内部定下了2022年汽车销量达到30万台的目标，要超过特斯拉。而2020年，特斯拉在中国大陆的销量还不到15万辆。

余承东曾对外表示，华为拥有线下高端体验店5000家以上，覆盖中国的每一个重要城市，这和不管是宝马、奔驰等传统汽车厂商，还是特斯拉以及各种造车新势力，都不在一个量级上，这也是华为卖车的巨大优势。“将华为的卖车渠道覆盖到中国每一个重要城市，这是华为未来5～10年的长期战略。”他说。

接下来，华为要做的是拓展车型。在声明中，华为强调公司选择了北汽、长安和广汽3家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表“HUAWEI Inside”。

早在2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU。5个月后，华为发布旗下全栈智能汽车解决方案品牌——Hi（Huawei Intelligent Automotive Solution），包含一个全新的计算与通信架构，五大智能系统，分别是智能驾驶（MDC）、智能座舱（CDC）、智能电动（VDC/mPower）、智能网联（C-V2X）、智能车云（Octopus），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。

2020年4月，华为正式发布HiCar品牌，并推出其为智能汽车打造的全栈式解决方案，涵盖“五大系统、三大平台”，一应俱全。

有业内人士调侃，华为在智能汽车上的技术专利和解决方案，除了没覆盖车壳子，其他技术活儿全干了。目前，华为HiCar已经合作了超过150款车型，预计到2021年装车量将达到500万台。

5月17日，华为轮值董事长徐直军在华为中国生态大会上宣布，华为面向智能驾驶有两条路在走，一条路是构筑全栈自动驾驶解决方案；另一条是华为在打造一个自动驾驶的生态，名为“MDC生态”。

回顾华为的发展历程，无论是通信还是手机，想必也会包括汽车，华为一定会选择做一家掌握住产业核心技术的公司，这是华为成功的关键，也是华为的基因。在这个逻辑下，“HUAWEI Inside”确实是战略眼光更高超的选择。

（本文刊发于《中国经济周刊》2021年第10期）

2021年第10期《中国经济周刊》封面