《中国经济周刊》记者  郭芳

1月29日下午，海航集团发布声明：

我集团收到海南省高级人民法院发出的《通知书》，主要内容为：相关债权人因我集团不能清偿到期债务，申请法院对我集团破产重整。

我集团将依法配合法院进行司法审查，积极推进债务处置工作，支持法院依法保护债权人合法权益，确保企业生产经营顺利进行。

犹如一枚重磅炸弹，其震撼性不言而喻。

海航的流动性危机已历时近3年，即使市场上多有猜测，但这一结果仍然出乎了所有人想象。即使是海南省海航集团联合工作组（以下简称联合工作组），在进驻之时或许也未曾预料到。

摄影:《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊

一周前，1月22日，海航集团发布公告称：联合工作组已经完成尽职调查工作，按照“法治化、市场化”原则，制定了风险处置工作思路和方案，各项工作取得积极进展。

现在看来，这是一个预告。之后，联合工作组组长顾刚继续向市场释放信号。发布公告的当晚，顾刚表示，海航风险处置即将进入关键时期，各项工作取得了积极进展，但依然面临着巨大的困难、压力和挑战。

1月25日，他再次强调，海航整体风险处置方案正逐步落地，但依然要正视风险，大家要有化解风险的必胜信心，又不要盲目乐观。

据接近工作组的知情人士称，“刚进驻的时候，联合工作组根本想不到会走到破产重整这一步。因为他们当时被告知，海航的净资产有2000多亿元。”然而，真实的情况远非如此。

据海航集团内部人士称，“在联合工作组进来之前，真的快要崩了。当时联合工作组组长顾刚、副组长任清华进入董事局，也是应股东要求的结果。”

在联合工作组进驻前，没有任何人清楚庞大且错综复杂的海航系真正的资产和负债底数。

联合工作组自2020年2月29日进驻后的一个重要工作是摸底，花费数月时间对海航集团及旗下两千余家企业的资产、负债、关联往来等逐一核查，理清了整个集团的资产底数、管理结构、股权关系和债权关系。

海航内部人士对《中国经济周刊》记者说，“这是海航历史上第一次摸清了整个集团的资产底数、管理结构、股权关系和债权关系。”

摸底的结果是：资不抵债。

如今被申请破产重整是最后或许也是最符合各方利益的出路。

摄影:《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊

按照法定程序，如法院受理后，海航集团将正式进入破产重整程序。管理人将接管企业，监管债务人的资金、财产等安全。

债务人企业一旦进入破产程序，意味着公司财产已无法清偿全部债务。这种情况下，老股东的权益应调整清零，调整的权益对应分配给债权人直接抵债，债权人就成了债务人的股东，或者把老股东的权益出售给战略投资者，战略投资者提供资金用来给债权人还债，以最大程度保障债权人的利益。

如能顺利重整完成，海航将“轻装上阵”，引入新的战略投资者。

而这也就意味着海航集团的老股东将彻底出局。

在1月26日海航集团的新一届党委改选中，陈峰已经不在集团党委委员之列。

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