《中国经济周刊》记者 郭芳

1月22日下午，海航集团官网发布公告称：

自2020年2月29日海南省海航集团联合工作组（以下简称联合工作组）成立以来，海航集团在联合工作组的全面协助、全力推进下，有效防控风险、切实维护各方利益，确保了航空主业安全运营，实现了全面复工复产，做了大量工作。目前，联合工作组已经完成尽职调查工作，按照“法治化、市场化”原则，制定了风险处置工作思路和方案，各项工作取得积极进展。

顾刚已辞去海航集团董事及执行董事长职务、任清华已辞去海航集团董事及联席首席执行官职务。顾刚、任清华担任联合工作组职务不变。海航集团将在联合工作组的指导下，在各方的支持下，继续全力以赴推进海航集团风险处置的实施工作，妥善做好海航集团风险处置工作。

这是联合工作组在进驻海航集团近11个月后发布的首个公告。此举欲向市场传递的信号是，海航集团风险处置进展顺利，即将进入关键时期。

自2020年2月29日进驻海航至今，对联合工作组而言，这近一年的工作都异常艰难。

当时的海航处于生死存亡之际。自2017年末爆发流动性风险以来，海航持续了两年多的“自救”并未能彻底化解风险。突如其来的新冠肺炎疫情令全世界的民航业举步维艰，更是令危机中的海航雪上加霜，难以为继。长期的欠薪、频繁的人事地震、巨额的负债、惨淡的经营……这一切令内部和外部均对海航丧失了信心。

如同债权银行所指责的那样，海航面临的不仅是债务危机、治理危机，更是信任危机。

信用被击穿，海航宣布自救失败。

这是联合工作组进场施救的背景，也是他们所面临的局面。

基于海航风险的复杂性，联合工作组是经中央批准成立的，海南省履行属地责任。而从过去11个月海航集团官方发布的信息亦可看出，海航的风险化解工作是在党中央、国务院的领导下进行的，得到了海南省政府及各部委的大力支持。

这也被理解为官方为海航化解风险背书。

进驻之后，联合工作组的工作主要聚焦于：理顺海航的股权关系、管理关系、债务关系以及制定风险化解方案。

联合工作组组长由海南省发展控股有限公司董事长顾刚担任，他同时经进入了海航集团董事会，兼任海航集团执行董事长。

在过去的11个月中，顾刚在不同层级的会议上多次谈到海航风险化解的艰难和复杂。

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联合工作组进驻之后首先要守住的是航空安全的底线，因此第一时间成立了特别安全委员会。

据海航内部人士称，“在工作组进驻之前，存在比较严重的员工工资拖欠问题，人心已经散了。而只有人心稳了，航空安全才能有保障。”

对于绝大多数海航员工而言，最能稳定人心的当然是按时发薪。工作组进驻之后对内部员工作出了五个承诺：

1. 4月13日，发3月份工资。

2. 5月14日，发4月份工资。

3. 5月22日前，补发员工（不包括管理干部）2020年1月缓发的工资。

4. 6月30日前补发航空2019年欠发的空勤人员驻外补贴、中基层干部1月缓发的工资。

5.自7月起，将员工住房公积金缴纳比例从5%恢复至12%。

这五个承诺最后都兑现了。在短短数月内，历史欠薪和工资缓发的问题基本得到解决，这对于深陷流动性困难的海航来说实属不易。

据海航内部人士透露，联合工作组多方协调，卖掉了海航的部分资产，前期海航资产转让回流的80亿现金全部用于航空主业的运营，优先保障工资和解决历史欠薪。

顾刚曾在内部多次说到，他非常重要的一项工作就是多方协调想办法回流资金发工资，“工作这么多年加起来都没这一年里求的人多。”

他需要“求”的人里自然少不了金融机构。顾刚的官方表达是，高度关切与债权人的沟通。

2020年3月11日，联合工作组专门就债务化解工作与工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、交通银行及浦发银行等六家驻琼银行行长和代表举行座谈会。

彼时，债权人对海航已经完全丧失了信心。他们直指，海航面临的不仅是债务危机、治理危机，更是信任危机。

赢得债权人的理解和信任极为重要。据知情人士透露，联合工作组需就相关工作进展向上百个金融机构保持沟通。

摄影:《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊

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海航的总负债究竟是多少？在此之前几乎没有人能说清楚。

长时间以来，海航一直以神秘的形象示人，“神秘的海航”“看不懂的海航”“危险的海航模式”“谁的海航”……类似争议从未间断。

联合工作组进驻之后的一个重要工作是摸底，摸清海航系企业的底数以及债务的真正底数。

仅仅花了数月时间，联合工作组彻底摸清了海航系一共有2000多家企业以及海航所有的负债及负债率。

“这是海航历史上第一次摸清了整个集团的资产底数、管理结构、股权关系和债权关系。”上述海航内部人士说。

在联合工作组进驻之前，海航在两年的时间里处置了近3000亿元的资产。但这与外界传闻的高达7000多亿元的总负债相比仍然相距甚远。当然，负债的底数究竟是多少，目前官方仍然没有公布。

但之前海航的自救失败，在外界看来，很大程度上是因为在资产处置上犹豫不决。因此，海航的流动性危机始终难以化解。

复出后的陈峰，曾在两次接受《中国经济周刊》专访时感叹：复出之后一直挺难的。流动性最困难的时候就像遇到洪峰一样。

2018年下半年，海航加大了处置资产的力度。陈峰说，“但经济环境跟上半年相比发生了明显变化，突然发现大家都没钱了，很好的资产也没有我们预期处置得那么快。”他坦言，“怎么办呢？我也不能降成萝卜白菜价，慢慢卖。”

“在最好的时机没有及时处理卖掉资产，等到市场下行，很多资产没人接盘就卖不出去了，甚至就没了。”上述海航内部人士说。

据海航方面介绍，联合工作组进驻后，迅速推进了“一岛四地”（南海明珠人工岛和大英山四块地）等项目处置，实现了部分现金回流。通过整体救助性贷款、债券融资、债券展期等方式，缓解了资金紧张状况。

同时，妥善化解了Swissport等重大境外资产风险，完成英迈国际特大型境外资产项目出售签约等，确保了境外资产的安全，维护了债权人利益。

“联合工作组进驻后，经过一系列非常有成效的措施，内外部明显信心增强了” 上述知情人士表示。

根据公告，顾刚、任清华虽然不再任职海航集团行政职务，但依然保留联合工作组职务，海航将在联合工作组的指导下，继续全力以赴推进海航集团风险处置的实施工作。

据知情人士称，目前海航实现了“六个稳定”：生产经营稳定，安全稳定，人心稳定，品牌服务稳定，财务状况基本稳定，境外资产安全稳定。海航风险化解取得了积极进展，相信在联合工作组的带领下，将重回健康发展轨道。

对于海航来说，旧时代终于结束了，新的大幕马上拉开。

责编 | 姚坤

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