中国经济周刊-经济网讯（记者 邓雅蔓） 作为中国新车销售体量最大的细分市场，紧凑型轿车市场一直是众多汽车厂商的角逐之地。
但随着新能源的崛起，作为燃油车到纯电动车之间的过渡产品——油电两用的混合动力汽车相比于纯燃油车的优势正逐渐凸显出来。
1月16日，《中国经济周刊》记者试乘了比亚迪DM-i超级混动车型——宋PLUS，在111公里的行驶里程中耗油3.57升，即每百公里耗油3.22升。
比亚迪DM-i混动宋PLUS实验车 摄影:邓雅蔓
除了可油可电、油耗低的特点外，比亚迪宋PLUS DM-i目前拥有51km和110km两个纯电续航版本，该系列综合工况续航里程1000km以上，可以适应长途出行。
此外，DM技术首次提供插混车型直流快充技术，充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟；从场景来看，交流慢充3.3kW/6.6kW，所以可以实现充电场景全覆盖。
从动力来看，比亚迪DM-i超级混动采用的是骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成，成型绕组电机效率高达97.5%，骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，所以还具备超低油耗、静谧平顺等特性，日常使用以电驱动为主，与传统混合动力车以油为主的思路不同。
上述这些特点一一击中了燃油车“痛点”，有望使得混合动力车在燃油主流车型中“破壁而出”。
据《新能源汽车产业发展规划》（下称“规划”），新能源汽车将实现“三纵”并行的发展路线，插电式混合动力车、纯电动车都属于汽车技术范畴内，是国家重点支持的技术路线，也是全球的主流技术方向。
此外规划还提到，到2025年，新能源车新车销量要达到新车总销量的20%左右。这意味着，接下来5年新能源汽车行业年复合增长率要达到37%以上。
伴随着新能源补贴逐年退坡，新能源汽车对于燃油车的替代产品多样化愈发重要，混合动力车的未来可期。
作为国内新能源汽车的先驱，比亚迪2008年就推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。
截至目前，比亚迪DM技术经过十余年发展，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，全球市场占有率达到44%。
