人民日报社中国经济周刊官方网站国家一类新闻网站

经济网 中国经济论坛


首页 > 周刊原创 > 正文

广汽蔚来说卖车不赚钱,靠软件和服务赚钱,“小米模式”在汽车行业行得通吗?

《中国经济周刊》记者 姚坤|北京报道

几年前,智能手机行业刮过一阵“硬件不赚钱,靠软件和服务赚钱”的风,现在这阵风终于刮到新能源汽车行业来了。

近日,新能源汽车品牌广汽蔚来创始人廖兵在一场公开演讲中,宣布了广汽蔚来新的“硬件+AI OS+生态服务会员”商业模式,称硬件综合利润不会高于1%,还现场公布了广汽蔚来007的BOM单,包括广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价。

广汽蔚来既非广汽,也非蔚来,由多方持股创建,其中广汽集团占22.5%,广汽新能源占22.5%,蔚来汽车占22.5%,蔚来基金占22.5%,公司团队占10%。

11_副本

根据现场公布的数据,广汽蔚来007成本共计300024元,而该车型顶配补贴后的售价为303000元。

这很容易让人想起智能手机行业。2018年4月25日,雷军在发布会上向用户承诺,小米整体硬件业务的综合净利率,永远不会超过5%。更早的2015年4月14日,贾跃亭在发布会上公布了乐视手机的 BOM 单。

如果卖车真的不赚钱,公司如何获得盈利,保持运转呢?

还有软件和服务。

廖兵在现场发布了CAN AI OS智能车联服务系统,还有分三个层级的付费会员体系。

初阶的Smart会员是终身服务,定价1499元,包含L2+和CAN AI OS ,还有终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等保障服务。

Ultra会员定价8999元/年,在Smart会员的基础上,为用户额外提供六项保险。除此,养护、维修、电池检查等多项服务均免费。

最高级的Value会员定价 12999 元/年,又加上了全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息、国内机场免费泊车、星级酒店折扣、全国机场快速安检等权益,以及喜马拉雅、QQ音乐等娱乐平台的VIP会员权益。

这条路好走吗?已经上市的蔚来或可作为参照。

蔚来在财报里将收入分为两大块,车辆销售收入(Vehicle sales)和其他收入(Other sales),其他收入主要来自销售能源套餐(energy package)、服务套餐(service package),还有随车辆出售的产品和服务,包括充电桩、网络连接(vehicle internet connection)、终身质保(extended lifetime warranty)。

查阅蔚来中文官网的“服务无忧2.0”服务套餐,其中包含了五项保险等内容,与上文所述广汽蔚来会员服务有部分重合。

22_副本

蔚来2020二季报显示,这一季蔚来获得其他收入2.33亿人民币,而为这部分收入付出的成本是2.57亿,即抛开车辆销售不看,只看销售能源套餐、服务套餐、充电桩、网络连接、终身质保,蔚来并不赚钱,是亏钱的。

蔚来的2020一季报、2019年报,也呈现同样的结论。

据“亿欧汽车”报道,廖兵透露,截至7月底,广汽蔚来在广汽新能源工厂共生产近400台汽车,目前已交付接近一半的数量,还有几百台处于排队交付中。

而乘联会数据显示,蔚来在7月仅ES6 一款车型就卖出2610辆。

广汽蔚来现在的会员定价,真的能赚到钱吗?还是尚处在拿亏损换规模的阶段?这些都有待更多数据披露和进一步观察。

据经济观察网报道,广汽蔚来将在今年下半年完成其首轮pre-A融资,并且数额和融资阵容已经基本敲定。

编辑:杨百会

(版权属《中国经济周刊》杂志社所有,任何媒体、网站或个人未经授权不得转载、摘编、链接、转贴或以其他方式使用。)

  • 微笑
  • 流汗
  • 难过
  • 羡慕
  • 愤怒
  • 流泪
0