《中国经济周刊》记者 姚坤|北京报道

几年前，智能手机行业刮过一阵“硬件不赚钱，靠软件和服务赚钱”的风，现在这阵风终于刮到新能源汽车行业来了。

近日，新能源汽车品牌广汽蔚来创始人廖兵在一场公开演讲中，宣布了广汽蔚来新的“硬件+AI OS+生态服务会员”商业模式，称硬件综合利润不会高于1%，还现场公布了广汽蔚来007的BOM单，包括广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价。

广汽蔚来既非广汽，也非蔚来，由多方持股创建，其中广汽集团占22.5%，广汽新能源占22.5%，蔚来汽车占22.5%，蔚来基金占22.5%，公司团队占10%。

根据现场公布的数据，广汽蔚来007成本共计300024元，而该车型顶配补贴后的售价为303000元。

这很容易让人想起智能手机行业。2018年4月25日，雷军在发布会上向用户承诺，小米整体硬件业务的综合净利率，永远不会超过5%。更早的2015年4月14日，贾跃亭在发布会上公布了乐视手机的 BOM 单。

如果卖车真的不赚钱，公司如何获得盈利，保持运转呢？

还有软件和服务。

廖兵在现场发布了CAN AI OS智能车联服务系统，还有分三个层级的付费会员体系。

初阶的Smart会员是终身服务，定价1499元，包含L2+和CAN AI OS ，还有终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等保障服务。

Ultra会员定价8999元/年，在Smart会员的基础上，为用户额外提供六项保险。除此，养护、维修、电池检查等多项服务均免费。

最高级的Value会员定价 12999 元/年，又加上了全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息、国内机场免费泊车、星级酒店折扣、全国机场快速安检等权益，以及喜马拉雅、QQ音乐等娱乐平台的VIP会员权益。

这条路好走吗？已经上市的蔚来或可作为参照。

蔚来在财报里将收入分为两大块，车辆销售收入（Vehicle sales）和其他收入（Other sales），其他收入主要来自销售能源套餐（energy package）、服务套餐（service package），还有随车辆出售的产品和服务，包括充电桩、网络连接（vehicle internet connection）、终身质保（extended lifetime warranty）。

查阅蔚来中文官网的“服务无忧2.0”服务套餐，其中包含了五项保险等内容，与上文所述广汽蔚来会员服务有部分重合。

蔚来2020二季报显示，这一季蔚来获得其他收入2.33亿人民币，而为这部分收入付出的成本是2.57亿，即抛开车辆销售不看，只看销售能源套餐、服务套餐、充电桩、网络连接、终身质保，蔚来并不赚钱，是亏钱的。

蔚来的2020一季报、2019年报，也呈现同样的结论。

据“亿欧汽车”报道，廖兵透露，截至7月底，广汽蔚来在广汽新能源工厂共生产近400台汽车，目前已交付接近一半的数量，还有几百台处于排队交付中。

而乘联会数据显示，蔚来在7月仅ES6 一款车型就卖出2610辆。

广汽蔚来现在的会员定价，真的能赚到钱吗？还是尚处在拿亏损换规模的阶段？这些都有待更多数据披露和进一步观察。

据经济观察网报道，广汽蔚来将在今年下半年完成其首轮pre-A融资，并且数额和融资阵容已经基本敲定。

编辑：杨百会

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