中国经济周刊—经济网讯　在重庆两江新区果园港滚装码头，750辆两江新区生产的汽车正有序驶入停在江边的船舶，随后将被运送至武汉港进行分拨。

“重庆造”汽车正有序驶入滚装船（谢力 摄）

在果园港大宗商品交易中心堆场，一辆接一辆的卡车正从四面八方赶来，将这里的钢材、铝锭等大宗商品运往重庆周边市场……

疫情并未打断果园港加快建设国家物流枢纽的步伐。记者在果园港大宗商品交易中心现场了解到，该中心目前正加快体系化建设，并以汽车、煤炭、钢材等商品为基础，加大对长江上游地区的辐射能力，助推果园港成为全球物流供应链的重要节点。

重庆港务物流集团贸易物流部副部长江波介绍，2019年，果园港大宗商品交易中心在煤炭和钢材等交易量均大幅增长。其中，陕煤重庆港物流有限公司煤炭到港交易量103万吨，同比增长329%，预计今年交易量将突破200万吨；果园港钢材市场去年吞吐量605万吨，同比增长429万吨，增幅245%。

果园港大宗商品交易中心堆放的钢材 （谢力 摄）

值得一提的是，2019年，重庆港务物流集团还引入了国储铝期货库，实现了两江新区大宗商品期货交割库零的突破。

江波介绍，目前该项目还处于试运转期，复工复产后整体量能还在释放中。“未来通过期货市场和现货市场相互补充，通过学习期货交易标准仓单模式，可以延生、规范物流金融产品，推动传统仓储物流向现代物流转型升级，实现果园港高质量发展。”

汽车的发展也如火如荼。2016年，重庆江盛汽车物流有限公司在果园港建立了分拨中心，目前已经辐射到了四川、云南和贵州等市场，累计完成商品车分拨近140万辆。

该公司运营管理部副部长史世杰介绍，果园港正在打造的多式联运体系让公司受益匪浅。“目前，重庆江盛通过积极发挥公、铁、水多式联运优势，推进降本增效，每年可节省商品车整体运输链成本60%左右。”

在成渝地区双城经济圈建设的机遇下，江盛物流成都运作中心项目已初步建成投入运行，并开始探索与果园分拨中心形成业务对流，发挥以重庆为基地加强对整个川渝地区的辐射作用。

“汽车产业是重庆及两江新区的支柱产业，每年都会有大量产品从这里走向全国和全球市场。我们目前正通过加强与重庆市相关部门及各大整车厂的对接，确保航运通道的畅通。”重庆果园滚装码头有限公司副总经理黄彬说。

果园港大宗商品交易中心堆放的铝锭 （谢力 摄）

黄彬称，利用长江黄金水道优势降低物流成本，是内陆地区发展产业的重要条件。该公司也将利用这一优势，依托两江新区充沛的汽车产业资源，让“黄金水道”发挥真正的“黄金效应”。

果园港利用两江新区通江达海、连接亚欧的联结点作用，目前已实现水运、铁路、公路等多种交通方式相互衔接，形成内陆地区与东部沿海地区以及长江经济带与欧洲、南亚等地区的重要物流通道，而果园港大宗商品交易中心也将向智能仓储、智能交通、网络货运平台等方面继续提升综合服务能力，助推两江新区建设内陆开放门户。（夏一仁 谢力）