文 | 中国经济周刊-金台资本组 记者 周琦
新华社
1月14日，上汽集团（600104.SH）发布2019年年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,同比减少约104亿元，下降28.9%左右。
2019年，国内汽车行业普遍处于下滑状态。作为国内最大的汽车集团，上汽集团也未能“幸免”。
2019年经历了人事变动、国V升级国VI、新能源汽车补贴退坡等，上汽集团进入了多事之秋。
2019 年整车销量同比减少11.54%
上汽集团发布业绩预告公告称，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元, 与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右；扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比，将减少约110亿元，同比减少34%左右。
对于净利润锐减近30%的原因，上汽集团在公告中表示，主要系公司 2019 年度整车销量623.8万辆，同比减少 11.54%，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。
纵向对比来看，上汽集团2016—2018年总营收分别为7564.16亿元、8706.39亿元、9021.94亿元，同比分别增长12.82%、15.1%、3.62%；净利润分别为439.62亿元、471.16亿元、484.05亿元，同比分别增长9.7%、7.17%、2.73%。
也就是说，上汽集团近年来虽然营收持续增长，但净利润增长开始逐步下滑，并于2019年转负。
不过，横向对比来看，近年来汽车行业整体处于下滑的趋势，上汽集团在此背景下，表现尚可。
截至1月15日，A股中已公布2019年业绩预报的汽车业公司中，尚没有可以和上汽集团类比的公司，但依旧可以从一些产销快报上看出端倪。
力帆股份12月产销快报显示，2019年公司传统乘用车产销分别同比下降78.68%、75.52%；新能源汽车产销分别同比下降71.12%、69.49%。
比亚迪12月销量快报显示，2019年公司燃油汽车销量同比下降15.02%；新能源汽车销量同比下降7.39%；合计销量同比下降11.39%。
*ST海马12月产销快报显示，2019年公司基本型乘用车产销分别同比下降91.32%、90.91%；SUV产销分别同比下降31.3%、38.15%。
江淮汽车12月产销快报显示，2019年公司汽车产销量同比下降9.29%、8.91%，其中纯电动乘用车产销分别同比下降7.84%、8.87%。
上汽集团2019年整车销量同比减少11.54%，与上述公司相比，强于力帆、*ST海马，弱于江淮汽车，与比亚迪基本相当。
销量依旧大涨，但大众陷入品牌危机
销量减少、净利润大幅下滑，但上汽集团遇到的难题远不止这些。
近日，汽车技术研究平台中保研（C-IASI）的测试结果引发热议。一直以品质为口碑的大众帕萨特，在正面25%偏置碰撞测试中拿到了“差”的评价。上汽集团旗下还有多款车型在测试中成绩一般，另不少业内人士震惊。
帕萨特作为上汽大众的一款中高端车型，常年居于B级车销量冠军，被诸多媒体称为B级车标杆。
在中保研发布的帕萨特正面25%偏置碰撞测试的视频中，其车体损毁严重，A柱折断，车头严重溃缩，方向盘发生位移，安全气囊偏离导致未能起作用，车内假人的头部两次撞上硬物。
多家专业媒体评价称，若现实中出现上述情况，其车内的驾驶员大概率受到较重伤害，甚至可能丧命。
最终，帕萨特的车辆结构、乘员舱上部入侵量等方面，均拿到“差”的评级，其总体评价等级也为“差”，创下了中保研历史碰撞车型中的单项最低分，位列其当时测试的数十款车型中的最后一位。
据悉，此次碰撞测试采用时速64km/h的标准，测试车辆为中保研在市场上随机购买。
上汽大众的热门车型途观L也同样上榜，在正面25%偏置碰撞中得到了差的评价，得分和别克GL8等车型相同，彼时并列倒数第二位。
由于美版帕萨特在美国IIHS（国家公路安全保险协会）的25%偏置碰撞成绩为“优秀”，有不少车主、网友和媒体提出，上汽大众帕萨特或有偷工减料的嫌疑。
虽然，上汽大众至今没有正面回应，但中汽研（C-NCAP）官网显示，帕萨特已主动要求再做一次碰撞测试。业内人士认为，上汽大众或许是想通过C-NCAP“自证清白”，但从以往上汽大众其他车型在C-NCAP的碰撞结果来看，成绩并没有绝对说服力。
不过，上述测试似乎并没有影响帕萨特的销量。2019年12月份汽车销量数据显示，帕萨特12月份的总销量为29390辆，同比增长74.1%，仍然稳居中级车销量榜冠军的位置，比第2名的雅阁多卖了近1万台。
有媒体评论称，虽依靠多款全新车型的崛起保证了全年销量上升，但主销车型的疲软反映出大众品牌的口碑正悄然下滑。
1月14日，《中国经济周刊》记者就上汽集团净利润下滑、帕萨特碰撞试验等相关问题向上汽集团董秘办发出采访函，至截稿前，尚未收到回复。
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