“三新”经济

“三新”经济是新产业、新业态、新商业模式生产活动的集合。随着我国经济发展进入新常态，以新产业、新业态、新模式为核心的新动能不断增强，成为推动我国经济平稳增长和经济结构转型升级的重要力量。在我们身边，“三新”经济无处不在。网约车、外卖平台、短视频APP、手机支付、服务机器人……轻轻松松就可以满足衣食住行等日常生活需求。国家统计局最新数据显示，经初步核算，2018年全国“三新”经济增加值为145369亿元，相当于国内生产总值（GDP）的比重为16.1%，比上年提高0.3个百分点；按现价计算的增速为12.2%，比同期GDP现价增速高2.5个百分点。

（《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 摄）

创意涌流背后，是中国人活力的迸发

2017年5月，北京外国语大学丝绸之路研究院对“一带一路”沿线20多个国家的青年最爱的中国生活方式进行了调查。在国外青年“最想把中国的什么带回国”的采访中，评选出中国的“新四大发明”，分别为：高铁、支付宝、共享单车、网购。

作为新一代的留学归国人员，李融融对“新四大发明”的感触同样深刻。

共享单车的“中国速度”

我2011年到伦敦的时候，见到伦敦的城市共享单车，我还是很惊讶的。因为确实我自己宿舍到学校的距离非常尴尬，如果是坐公交车去的话，两端走的路程都快赶上我走到学校去的路程了，所以其实骑自行车是最快的。但是我要是去买一辆自行车呢，我又只能买到那种类似比赛性质的自行车，它并不是适用于通勤的那种。但是伦敦的那种城市共享自行车，一个是特别的笨重，我很难把它取下来；再一个，每次出行需要带头盔，所以我并没有在伦敦经常地用这种单车。

所以在我2016年见到摩拜的时候，我觉得，哇，天哪，太神奇了。它整个模式还是城市共享单车的模式，但是已经建立了一套能够解决我之前很多问题的系统。包括，和押金相关联的信用系统，包括可以定位周围有哪些车，这些都是我之前觉得伦敦共享单车难用、不好用的点，它都已经解决了。

此外，摩拜的更新换代也相当的快，我觉得第一代骑的那个车挺笨重的，然后大家提了意见之后，几个月，马上就有新的一代车投放在市面上。

相比之下，伦敦的单车，那几年大家也觉得有各种问题，但是不管是从车的构造，增加停车点，或者是改善运营模式、收费模式等等，都没有一点变化。唯一的变化可能就是加了个赞助商，多了一种颜色的车，本来只有蓝色的车，现在有蓝色和红色的车。

但中国的共享单车，他们几个月时间就把手动开锁变成了蓝牙开锁，车身也做得更轻，投放的数量和回收管理也做得越来越好，这个速度真的是我不敢想象的。

我觉得这也是一种中国速度，背后都是中国人民的勤劳和智慧。

“在中国网购，给我特别高的安全感”

网购的体验，其实如果从整个链条上来说，既有制造业、加工业，又有交通运输业，还有服务业，中国是把这几个行业的各个产业优势都集中到一块儿，才打造出这么好的一个体验。其实让我感觉到最舒服的，是可以和淘宝店家或者京东店家的客服说话。我在亚马逊上，要是我要找一个客服说话，说不好要几天他才能回复我一个邮件。但是在跟淘宝店家的客服说话的时候，他不光可以解答你关于这个产品的各种问题，他还可以帮你，根据你的高矮胖瘦，帮你挑衣服、选款型，就把这种服务做到了线上。

当然，中国本来的轻工业基础就好，我们能够生产出那么多物美价廉、不同等次的产品，符合不同群体的需求。此外，做好客户体验，做好服务，就纯粹是人的创造力的问题了。

比方说双11，拿它去跟boxing day或者black friday去比，它们完全不是一个数量级的。

英国圣诞节期间的boxing day也有各种打折优惠，但是就很简单粗暴。这个东西打完折，就这么多钱、这么多个。你可以来抢，抢不到前一天晚上排队搭帐篷来抢。其实我在那边也觉得，这个优惠活动还好，但是回来体验了中国的双11，我才觉得，在英国太不好玩儿了。双11的活动，丰富程度以及它背后的用心程度，让你觉得你真的是捡了大便宜，而且你就算自己最后没有抢到什么东西，或者就买了一些自己实际上用不着的东西，也会觉得特别有意思。

很多人有一个感觉，欧美世界是一个讲规矩、讲合同的社会，中国讲人情，什么事儿都可以商量，但是在网购的体验上，我反而觉得，中国整个系统的流程化、规范化、透明化的程度非常高，给我特别高的安全感。

我在国外网上买个东西，特别是像那种不是在亚马逊上，是直接去品牌的官网上下单，或者是某个商城的官网上下单，下单之后，它给我发邮件，说您的订单收到了，我们会给您发货，然后，我就只能等着了，我要是想再联系他，只能发邮件。

这样我和卖家之间的关系主要靠幸运。但是在中国网购呢，每个环节我看得到它在哪儿，我也可以知道，我现在应该找谁。我也不用担心，出了问题之后我不知道上哪儿去。

一趟北京到武汉的高铁，节约2000个人的上万个小时

我看什么未来学的书里，几十年前畅想以后的生活，提到的各种科技发展，可能在交通运输方面的就不是很多。提到交通工具的呢，设想的都是一些新奇的、当时没有的交通工具。但没有想到，到了现在，中国就是靠火车，那个火车看上去还是个火车，就把它速度做上去了。

我坐高铁，有的时候无聊，我就盯着那个速度的数字看，几百公里每小时。我就经常想到一句话，中学课堂上，老师经常批评那个上课乱讲话的同学说，你耽误一分钟，全班45个人，你就是耽误了45分钟。我就想笑，北京到武汉的高铁，节约了5个小时，全车一节车厢130个人，15到20节车厢，可能一趟车2000个人，节约了上万个小时。

这节约出来的时间就都是生产力了。我特别佩服中国的铁路系统，这么大的盘子，这么多的人能把它调度转动起来，这里面的技术难度，不光是建高铁的科学技术难度，还有运营管理的技术难度，以及12306、网络、服务器。我觉得12306的候补功能，简直是个太天才的想法了。

但是也要说一句，对于候补，如果这些用手机或者电脑买火车票的人，都用这个功能，那么对于相对难买一点的车次来说，它在售票窗口是很难有余票的，那么对于那些不会操作的老年人来说，或者是文化程度比较低的人来说，也许会更难买到票了。

越自信，越自豪

出国之前，我也会觉得外国的月亮比较圆。后来我觉得这可能是一种没有自信的表现，再后来我觉得这种心态其实挺好的，就是你觉得自己还有努力进步的空间，你就会往上看，往前走。当然我也想跟那些国外的人说，哎呀，你看中国这么好，来中国，可是你没法儿跟他们说通的。因为他们的心态就是觉得老子天下第一，觉得自己国家就是牛，这个世界到他们这样就到头了。

有的时候，我也会为其他国家和地区有多不了解中国的发展情况而震惊，有两个例子。我有个同学去台湾，有个民宿老板，非常好心地拿出一个菠萝说，“这个东西可好吃了，叫菠萝，你们大陆没有吧，快尝一尝回去就没有了”。还有一个同学说，他去韩国的时候，那个韩国的旅店，他在那儿住了好几天，然后那个旅店老板也是非常好心地，拿出一个牙刷说，“在我们这儿，每天都是要刷牙的，我来教你怎么刷牙，你是不是没有用过这个东西。”

经济发展靠的也是人，我觉得相比之下，中国人的特点就是勤劳、勇敢以及团结，而且是越困难越团结。平时你觉得一团散沙，到了重要关口，其实自豪感和凝聚力都是有的。一定要自信。特别是你再回头看，国家经历的那些困难不也都扛过来了吗，那么多大的工程觉得搞不定，最后也都搞定了。

（口述：李融融 撰稿：《中国经济周刊》记者邹松霖）

编辑：陈栋栋

（本文刊发于《中国经济周刊》2019年第18期）

2019年第18期《中国经济周刊》封面