中国经济周刊-经济网讯（记者 贺诗）9月23日，“一带一路”新闻合作联盟短期访学班（下称“访学班”）部分成员来到西安国际港务区，现场采访“长安号”中欧班列有关情况。

中欧班列是一种新型运输形式，相比海运和空运，具有明显优势。西安国际港务区陆港集团副总经理赵越介绍说，货物从陕西西安运到德国，若走海运需50多天，通过中欧班列“长安号”直达德国汉堡，仅需16天左右，物流成本则与海运基本持平。同时，相比空运，“长安号”的运输成本只有其1/5。

西安国际港务区（刘龙 摄）

访学班中的不少成员此前对中欧班列都有所耳闻，有的甚至还做过中欧班列的相关报道。

“我知道从义乌到西班牙马德里也开通了中欧班列，‘长安号’与到马德里的班列有什么不同？”西班牙埃菲社北京分社社长加西亚·哈维尔提出了这样的疑问。

“‘长安号’运送的货物侧重于有科技含量、高附加值的产品。”赵越介绍说，西安国际港务区正着力打造科技型加工制造企业基地。2018年，仅在智能终端制造方面，就引进了深圳等沿海城市科技型加工企业49家，目前，中百佳电子、思赢电子、大疆实业等11家企业已落地西安港，产品将出口美洲、欧洲、中亚、日韩、南亚等地区和国家。

实际上，利用地理优势，西安港也与义乌、宁波、上海、厦门等货源地进行直接合作，开行西安至长三角、珠三角等沿海港口、沿边口岸及主要货源地的班列，强化西安港国内、国际物流枢纽和集散功能。目前，西安港已成为国内“一带一路”商品的集散中心。

访学班成员在西安国际港务区采访（贺诗 摄）

2018年，“长安号”中欧班列共开行1235列，是2017年的6.37倍，运送货物总重达120.2万吨，是2017年的5.18倍，重载率达到99.9%，实现了重载率、货运量、实载开行量三项指标全国第一。

赵越介绍说，截至目前，2019年以来，“长安号”已开行1073列，今年达到1800-2000列的预定目标问题不大。

对此，哥斯达黎加《民族报》记者阿曼多·梅尔加感慨道，“可以想象，中欧班列不仅促进了中国经济的发展，同时也为沿线国家带去了更多机会。”

编辑 陈惟杉