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《中国经济周刊》 记者 贺诗｜成都报道

责编：谢玮

（本文刊发于《中国经济周刊》2019年第6期）

自2月18日“知名汽车交易服务平台人人车破产”的传闻在网上疯传之后，有关人人车经营异常、资金链断裂、大规模裁员、员工维权的消息不绝于耳。

虽然人人车官方回应称，破产系假消息，是人为故意传播，但深陷流言旋涡的人人车的确麻烦缠身。

战略转型遭遇“破产”传言

人人车破产传言流出前不久，该公司刚刚公布了战略升级转型方案。

2月18日，人人车创始人兼CEO李健发布内部信称，公司将开启战略升级，开设8000万元扶持合伙人基金，开启平台化运营，将交易流程中自营的销售等环节向合伙人开放。

这意味着，人人车的销售人员和评估人员将不再是公司员工，如果愿意，可以选择成为人人车的合伙人。

就在李健发布内部信的同时，在成都、武汉、西安、长春、深圳等多地人人车分公司的“战略转型”已进入具体实施阶段。各地的转型方式如出一辙——绝大多数岗位的员工都被要求离职，若愿意成为公司合伙人，则需在离职后缴纳4万元费用，并签订相关合伙人合同。

尽管人人车方面对“破产传言”进行了辟谣，但并未否认公司有裁员举动，同时将此解释为，这是合伙人模式转型中的调整期动作。

在这样的“调整期”内，人人车长春分公司内部微信工作群的截图被相关员工发上了网络，其内容堪称“奇葩”：公司自2月28日起开始正常上班，不得外出，不在公司的BP（注：商业伙伴）统计口径为旷工，每天打卡3次，早上9点、中午13点以及傍晚18点，公司执行早中晚签到，且每个人的工作都一样，抄写红黄线标准（注：即《人人车员工行为规范》）。

一天三打卡，工作是抄行为规范。这被认为在变相逼迫员工提出离职。

“2月18日起，大家的账号就被停了，公司还统一打印了离职申请书，要求大家在上面签名。”3月1日，在接受《中国经济周刊》记者采访时，一位尚未离职的成都分公司员工说。 根据人人车工作流程，卖车买车都要员工登录系统进行操作，账号被关停，意味着公司在当地的业务基本停摆。

这位员工表示：“这些天有大概一半的同事签字走人了。但很多员工认为这实际上属于公司主动辞退员工，却没按照劳动法的要求补偿。我不想签字，公司也拖着没给说法。”

此前在接受采访时，人人车公关部相关负责人曾表示：“若确有辞退员工的必要，公司将严格按照法律法规做事。”但据多家媒体报道，武汉、西安、长春等多地均有不同程度的员工维权情况出现。而在北京，2月19日，近70位离职员工聚集人人车总部，要求公司补发此前未能发放的工资和绩效。

成都“40亿元资金支持”子虚乌有

在宣布“战略升级”的一个月前，人人车与成都市金牛区人民政府签订运营投资总部项目合作协议。在签约仪式上，李健表示，人人车将乘着成都市“打造国际营商环境标杆城市”的东风，与金牛区携手共创政企合作共赢新模式。

人人车方面称，这是双方在经过多次接洽之后，达成的具有诚意的全方位多领域深度合作协议。人人车将按照协议，在成都全面落地二手车及新车交易、严选商城、汽车金融、汽车后市场服务等各项核心业务，将成都人人车建设成另一个核心根据地。

随后，李健还在朋友圈感谢了金牛区政府对人人车提供的40亿元资金支持，并承诺将在成都设立第二总部。

而在人人车曝出“裁员风波”后，金牛区政府公开表态，称并未有40亿元投资人人车的行为发生。

据业内人士透露，李健随后删除了这条朋友圈。人人车官方则回应说，李健朋友圈只是说“40亿元的资金支持”，并不是说政府有直接投资。

在接受《中国经济周刊》记者采访时，金牛区政府相关人士也证实，所谓40亿元投资系子虚乌有，“人人车方面说需要贷款，我们帮助对接了几家银行，但并未参与他们的谈判。具体借没借，借了多少，区政府一概不知道。”

这让人不禁想起锤子科技的相似“剧情”。

2017年8月，锤子科技“定居”成都。成都市成华区区属企业成都东方广益投资有限公司领投6亿元，成为锤子科技的投资方。但仅在一年多后，2018年10月，锤子成都办公楼严重空置，近百员工遭辞退，锤子成都公司频传破产。虽然此后官方解释称，公司正对多地的研发人员进行整合，但也承认成都公司有数十人离职。

落户成都的人人车看似与着力打造科技创新之城的成都完美契合，但人人车能否借势走出泥潭仍未可知。

资本退潮，二手车电商压力空前

成都方面的谨慎并非没有道理。

纵观整个二手车电商行业，市场寒意已然来袭。随着新车市场下行，二手车的定价严重被影响，加上资本寒冬，一级市场融资非常困难。这也许正是李健在朋友圈高调宣布“40亿”投资的背后原因——借政府的招牌吸引资金，帮助人人车度过这个“冬天”。

人人车“出生”于2014年，迄今共经历了6轮融资，累计融资额高达7.55亿美元，滴滴、腾讯、高盛等资本大佬都是其金主。

然而，在持续数年的“广告大战”中，人人车可谓拼得头破血流。演员黄渤扯着嗓子喊的“人人车”广告深入人心，有媒体报道称，黄渤的代言费用高达数千万元。

去除明星代言费，人人车在广告上的投入也是天文数字。2016年，人人车提出“纵横战略”，李健称，将投入5亿元广告费用。2017年，在拿到滴滴2亿美元投资后，李健更是豪言要再花10亿元把广告战进行到底。

而在以高额广告费用展开“烧钱大战”的同时，人人车却仍未实现盈利。

彼时，李健豪言要打造“二手车市场新模式”，在他看来，人人车的竞争对手不仅是其他二手车电商平台，还包括全国各地的线下二手车销售商。

“广告投放不可能是二手车电商平台的核心竞争力”，对此，重庆顺琪二手车经纪有限公司高管王亮认为，相比电商平台，线下公司拥有多年的经验和资源积累，前者仅靠广告投入和线上运营，就想将线下二手车商“赶尽杀绝”，是很难做到的事情。

无论如何，内外交困之下，人人车终于宣布战略转型。在接受媒体采访时，人人车相关负责人表示，战略转型的重心是资产由重转轻，内部员工以加盟的方式转化为合伙人只是第一步，随后还将引入社会合伙人。

而其所谓社会合伙人，正是全国各地的线下二手车销售商。

不少业内人士还是认同人人车的转型，“二手车电商平台这几年花了这么多钱，主要的目标是通过流量去支持平台的发展。但二手车长期以来以经销商为主体的经营体系难以撼动，电商必须承认线下车商的价值和能力，形成线上线下的合作。”王亮说。

2019年第6期《中国经济周刊》封面