中国经济周刊-经济网讯 （记者 孙冰） 在深圳这片改革开放最前沿的创新创业热土上，诞生了一批非常成功的中国公司，比亚迪就是其中之一。

王传福（孙冰 摄）

“改革开放四十周年，比亚迪感触很深，因为没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪，因此，我们的感受尤为不一样。改革开放以来，整个国家发生了翻天覆地的变化，国家最先给了深圳一个市场化环境，市场经济就是过剩的经济，过剩就要竞争，竞争才会让企业有压力，有压力才能不断创新。竞争带来短期的压力和长期的繁荣。”8月26日，比亚迪创始人、董事局主席王传福在接受记者采访时表示，这一天也是深圳特区成立38周年的纪念日。

创新是深圳和比亚迪的基因

1995年，王传福扔掉了北京的“铁饭碗”，南下深圳下海创业。从一个只有20人初创团队的“作坊公司”，发展为今天拥有全球员工22万人、市值过千亿、年销售额过千亿的国际高新技术企业。23年时间，比亚迪从一家手机代工公司、电池公司，逐渐发展成为横跨IT、汽车、新能源、轨道交通四大产业的企业集团，其新能源车足迹已遍布全球6大洲、50多个国家和地区的200多个城市。

“我本人90年代也是在北京，在一个研究院任职，也挺好，铁饭碗。但是那时候我们也是年轻人，我们不安现状，就跳出来，到了南方深圳，这里有公平竞争的环境，又是特区。当时有一些兄弟们加入比亚迪，都是放弃铁饭碗，辞职来创业的，至少要在收入上给兄弟们交代。”王传福如是回忆当初“下海”时的心路历程。

但没想到，抱着“想做点儿事情”的简单心态，王传福和比亚迪赶上了一个改革开放的大时代。深圳的飞速发展在成为中国经济腾飞的一个奇迹的同时，也孕育出了比亚迪、华为、腾讯等一批深圳企业的创业发展传奇。

开放、创新、包容的深圳为比亚迪的成长提供了土壤和环境。“改革开放给了中国人机会。当时深圳是一个小渔村，谁也想不到今天能发展得这么好，2000多万人的城市，经济一枝独秀。比亚迪也一样，就因为改革开放给了比亚迪机会，比亚迪才做到新能源汽车全球销量连续三年冠军。”王传福表示。

“创新是深圳的基因，也是比亚迪这样的深圳企业的基因。就是因为深圳的土壤让我们这些企业茁壮成长。”王传福说，深圳市政府非常重视高新技术产业和战略新兴产业的发展，在比亚迪发展的过程中，多次给予扶植与帮助。当然，更为重要的是这座城市骨子里的创新基因。

在王传福看来，创新有很大风险，创新很累很难，如果没有压力，大家可能都会选择安逸的生活、安逸的工作，做同一款产品，每年做同样的事情。就是因为有了竞争的压力，就必须去创新，不是为了创新而创新，是为了生存去创新、为了发展去创新。

比亚迪的初心是通过创新解决社会问题

当前，我国社会主要矛盾已经发生根本改变，转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。“空气污染和交通拥堵严重影响着老百姓的美好生活，那我们怎么解决？”王传福一直在思考这个问题。

“比亚迪的初心就是通过创新解决社会问题。”他说，“我们就要用技术、用产品来解决社会问题，在解决社会问题和创造美好生活的过程中发展自己，而且是通过创新的方法来构建解决方案。”

机动车是导致城市空气污染的主要“元凶”。在所有的机动车中，公共交通车辆数量占比不到2%。但由于日均行驶里程很长，排量也很大，所以，公共交通车辆的尾气排放比例非常惊人，相当于整个城市机动车尾气排放的1/3。另外1/3的机动车尾气排放，来自于占比仅为20%的物流车、环卫车和渣土车等。一辆渣土车的尾气排放，相当于70辆私家车的尾气排放。

（孙冰 摄）

早在2011年，比亚迪就在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车，现在这一解决方案已经上升为中国国家战略，在我国多个城市推广，并逐渐成为全球共识。

除了公共交通之外，比亚迪还在积极推动物流、矿山、机场、环卫等各种领域的车辆采用电动车。2018年7月，全球首批500辆比亚迪纯电动智能渣土车在深圳开启规模化示范运营。

王传福认为，电动化会首先在公交车、出租车等公共交通领域普及，接下来就是私人乘用车。实际上，乘用车的发展也非常迅猛。“汽车行业电动化的趋势已经很明显，特别是今年上半年，势头非常好,汽车电动化的速度要比我们预期的还要快。因此，我们一定要抓住这个百年不遇的机遇，在这次重新洗牌和换道加速的过程中，抓住抓住机会。”王传福说。

在王传福看来，接下来五年，将会是行业发展的关键期，行业会出现两极分化，强者越强，弱者可能就淘汰了。

用“云轨”再造一个比亚迪

对于城市交通的未来，究竟是车轮上的城市？还是轨道上的城市？王传福提出了一个新的观点，“像深圳这样的城市，不是堵在主动脉，而是堵在微循环。”而这也正是比亚迪开发中运量和小运量的轨道交通的重要原因。

王传福认为，很多一二线城市虽然有地铁，但仍然面临交通拥堵问题，主要原因是：作为主动脉的地铁难以覆盖城市的每一个角落。因此，城市需要不同运量、不同制式的轨道交通协同发展，需要打造大、中、小运量匹配的轨道交通网络。

2016年10月，比亚迪发布跨座式单轨“云轨”，正式宣布进军轨道交通产业。云轨属于中运量的轨道交通；轨道可架设在绿化带上，在低空运行；更为惊人的是，云轨造价仅为地铁的1/5。

云轨（孙冰 摄）

“比亚迪可以利用中运量和小运量的轨道交通，在空中打造一张密密麻麻的轨道交通网络，实现500米就有一个轨道交通口。这样，整个城市的交通网络可以通畅、高效地运行，重新充满活力。”王传福说。

据记者了解，截至2018年7月，比亚迪跨座式单轨“云轨”已获全球100多个城市的市政府领导进行了调研，在国内已有多个城市签署云轨合作，银川花博园段云轨线路已经通车运行。

此外，比亚迪也在积极拓展海外市场，已与巴西、菲律宾、埃及、摩洛哥、柬埔寨等国家签订战略合作协议。比如，2018年5月23日，比亚迪中标巴西巴伊亚州轨道交通招标项目，工程将分两期建设，一期约4.6公里，二期约15.4公里，预计分别在2020年年中和2020年年底建成通车。

比亚迪当初决定造车的时候，遭遇了不少的质疑和反对，但一路突出重围, 成为新能源汽车领域的翘楚；而从汽车到轨道交通，无疑又是一次冒险。“比亚迪希望用云轨在轨道交通领域再造一个比亚迪。”王传福信心满满。