《中国经济周刊》 记者 周琦︱北京报道

（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第7、8期）

如果把中国的春运比作一场神秘的大迁徙，抢票则是这场大迁徙必不可少的前奏。对于绝大部分漂泊在外的国人来说，春节期间轻轻松松地买到一张回乡的车票，似乎总是遥不可及。如今，随着铁路部门新的“黑科技”的应用，这种遥不可及，已变得近在眼前。

除了铁路外，公路、航空、水路等部门和企业的“黑科技”也越来越多，刷脸进站、车上/机上Wi-Fi、智能引导机器人、VR场景导航等纷纷亮相，让大家的回家路，变得更加通畅。

视觉中国

“抢票大战”升级：12306引入慢速排队机制

2月1日，2018年春运正式开启。据交通部门预测，在今年春运的40天内，全国预计发送旅客29.8亿人次，其中铁路预计发送的旅客将达到3.9亿人次。

虽然看起来铁路发送的旅客占春运旅客总数的比例不是很大，但在中长途客运中，铁路占据了绝大部分。

正是因为如此，车票已经成为某种过年回家的符号，烙入在外打拼人的内心深处。

与往年相比，今年的“抢票大战”又略有不同：网页、浏览器插件、App、小程序等各式各样的抢票软件成为不少人的抢票首选。

一些抢票软件声称，加价几十元到100元，可以提高车票购买的成功率，甚至高达90%以上，如果没有抢到票，平台也会给予退款。不少网友纷纷欢呼，称其为“懒人福利”。

在平台扩张的过程中，部分抢票软件另辟蹊径，利用朋友圈点赞“加速”，来推广自己的平台。在春运抢票高峰的几天，不少网友的朋友圈内常能看到“帮我加速抢春运车票”的链接分享，并由此引发了关于抢票软件是否合法的大讨论。

其实，抢票软件本身并不是新科技，在2011年就已出现。有法律专家指出，抢票软件的出现和它的收费行为，都是合法的市场行为。“抢票软件提供的本质上是一种代购服务，那就可以收取一定的代购和增值服务的费用。”

也有律师认为，抢票软件通过搭售加速包、会员服务等来提高抢票成功率，涉嫌违法倒卖车船票，且抢票软件的出现确实造成对正常购票消费者的不公。

不管外界如何争论，12306对于抢票软件，坚定地持反对态度，今年更是引入了“黑科技”来应对——系统一旦识别出有非人为速度购票的风险，就会立即将疑似为机器或外挂抢票的用户列入慢速排队队列，让符合常规速度的人为购票用户在正常速度中排队。

12306技术部主任单杏花称，12306后台的风控系统通过大数据分析，可以识别危害系统、影响系统稳定的行为，并进行拦截处理。其中，对抢票软件所做的防范，可避免对系统的稳定运行造成影响。

铁总介绍，这是在今年春运首次实行慢速排队机制，是购票风险防控措施，可防范各类恶意抢票插件，目的就是为了遏制网络抢票。

当抢票软件玩不转的时候，意味着有更多手动抢票的人能公平地买到车票。据《中国经济周刊》记者了解，今年手动抢票比用抢票软件抢票成功的概率确实更大一些。

“复兴号”上黑科技不少

抢票软件被防范，这并不意味着票就好买了。12306数据显示，1月3日发售春运车票以来，截至2月1日共发售车票3.5亿张，其中互联网售票为2.8亿张。高峰时日售出1135.7万张，最高秒级售出将近700张，相当于一趟热门动车组列车的车票几乎在1秒钟内即已售完。

业内人士认为，要想改变热门方向列车车票紧缺的状况，通过提升运力才是最根本的办法。“复兴号”的入役，将对上述问题起到极大的缓解作用。

与以往的动车组相比，“复兴号”无疑更高、更快、更强。

更高——“复兴号”的列车高度增加到了4050毫米，车内空间更大，车内噪声明显下降，座位间距更宽敞。此外，“复兴号”列车定员1152人，比“和谐号”列车多192人。

更快——“复兴号”试验速度可达时速400公里及以上，采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%～12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

更强——“复兴号”，是我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，在254项重要标准中，中国标准占84%。

今年第一年经历春运的“复兴号”，身上的“黑科技”当然不少。不过，“复兴号”最牛的地方，就在于大家最容易忽略的“标准”。

“复兴号”服役前，我国生产运行的动车组大部分为引进或吸收外国技术，如CRH1（加拿大庞巴迪）、 CRH2（日本川崎重工）、 CRH3（德国西门子）、CRH5（法国阿尔斯通）、CRH380（吸收西门子、川崎重工、庞巴迪等技术）。

由于这些列车技术来自不同国家和企业，不同系列的列车不仅无法重联运行（两组8辆短编组动车组组成16辆编组的长编组）、相互救援，还存在司乘维修人员培训及车站设施重复等问题。比如，旧有动车组一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”的情况，给乘客带来不便。

而中国标准动车组，车钩机械连接接口、电气接口均可实现互联互通，车内11个系统96项关键部件可相互通用，司机操作界面及动车组工作模式统一。不同厂家生产的相同速度等级的动车组可重联运行，不同速度等级的动车组可相互救援。

换言之，“复兴号”不仅跑得更快，载客更多，而且受益于运营组织更灵活，利用效率更高，将大大有利于缓解运力矛盾，“带更多的人回家”。

航班上也能上网聊天了

不过，“复兴号”毕竟投入运营不久，且数量有限，无法满足所有人的需求。在经济允许的情况下，有不少乘客选择乘飞机回家。与往年相比，今年回家的乘客，不用再关闭手机，而是可以打开飞行模式，并连接机上Wi-Fi上网解闷。

中国民航网调查显示，超过73%的旅客旅途中的第一意愿是上网，当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。如今，有没有Wi-Fi已经成为乘客出行选择的重要选项。前述的“复兴号”，正是由于带有车载Wi-Fi，吸引了更多乘客。

1月16日，中国民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》（下称“《指南》”），旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话、笔记本电脑、平板电脑等小型PED(便携式电子设备)，但需打开手机飞行模式。

《指南》发布后，东航、海航等多家航企迅速反应，从政策松绑到一些航企的落地细则出台前后不足24小时。目前，国内已有13家航空公司实现“空中开机”。

以海南航空为例，海航波音787-9机队的17架客机已全部实现空中接入互联网，旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。

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《中国经济周刊》2018年第7、8期封面