空中玩手机政策松绑后，国内各家航空公司竞相宣布解禁，同时迅速跟进提供飞机Wi-Fi服务。虽然面对配置成本和运营费用的压力，但在市场潜力的推动下，机载Wi-Fi的商业模式还是被提上日程。业内人士指出，除了Wi-Fi计时收费之外，机上多样化的消费场景更具有引爆产业的潜力，航空公司能通过相关的娱乐、服务及广告带来营收。

尚处于免费阶段，未来推进有助于提高竞争力

“‘飞机即将起飞，请您将手机关闭或调为飞行模式”，自1月16日民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》（以下简称“《指南》”）后，国内飞机上使用电子设备正式“松绑”，手机多年闲置的飞行模式也终于派上用场，成为了名副其实的飞行模式。

《指南》发布后，东航、海航等多家航企迅速反应，从政策松绑到有航企的落地细则出台前后不足24小时，至今已经有十余家航空公司宣布手机解禁，速度之快可见航空公司早已做好了准备。同时，抢先官方宣布航班解禁手机和松绑后的“首飞”，成为航企又一次曝光的机会和竞争。

在东航率先宣布1月18日起允许乘客使用电子设备之后，海南航空在1月17日晚间抢先首飞了中国民航历史上便携式电子设备开放的第一班航班，并由海南航空总裁孙剑锋亲自执飞。业内人士表示，航空公司之间新的竞争维度从政策松绑的那一刻就开始了。

空中玩手机解禁之后，飞行模式下的手机等电子设备功能有限，空中Wi-Fi的普及使用提上日程。据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。在大量的需求之下，有无Wi-Fi和Wi-Fi速度的快慢成为乘客选择航班的重要参考因素，有专家指出，空中Wi-Fi如果推进顺利，甚至可以提高与高铁之间的竞争力。

广州民航职业技术学院副教授綦琦对新京报记者表示，目前国内航班提供的机上Wi-Fi还处于免费阶段，发改委和民航局都暂未有相关收费标准的规定，在免费阶段，Wi-Fi更多的是一个辅助服务功能，也就成为航空公司之间服务竞争的一个新维度。

70%旅客愿意付费，但费用过高易导致用户流失

实际上，虽然体验过飞机上上网的人不多，但空中Wi-Fi早就已经不是新鲜事，空中玩手机也早已经在国际航班中普及。目前已经有国内的航空公司正式向乘客推出机上Wi-Fi服务，可以预见的是手机解禁后，陆续会有更多的航司加入机上Wi-Fi市场，也就会有更多的产品和服务提供给消费者。

从外航来看，大多数外国航空公司早已经允许在飞机巡航阶段使用处于飞行模式的手机。据了解，截至2016年，美国有78%的航班提供空中Wi-Fi服务，外航的机上Wi-Fi产品和服务也已经先行一步。其中，机载Wi-Fi按时长收费是比较常见的一种做法。比如汉莎航空长途航班上每小时收费10美元；达美航空机上Wi-Fi网速为15Mbps，每天使用费为16美元；全日空航空有不同时长的套餐，其中1小时方案是8.95美元，30MB为上限；阿联酋航空则将免费无限使用的Wi-Fi作为头等舱、商务舱乘客以及金卡、白金卡用户的福利，就连搭乘经济舱的普通会员也可以体验2小时20M的免费Wi-Fi。

中国民航网的调查显示，超过70%的旅客愿意付费享受空中Wi-Fi服务，当飞行时间超过4小时，付费意愿更是高达88.8%。在空中上网涉及Wi-Fi改造布置成本高昂和卫星资源紧缺等因素影响下，国内的航司未来也可能将部分成本转嫁给乘客，进行计时收费。

但不能否认的是，平均每小时收费10美元的费用不低，有业内人士和航空公司指出，在国内消费者习惯了免费Wi-Fi的情况下，费用过高有可能会导致付费乘客过少，单纯以计时或计流量收费很可能难以为继。

■盈利模式

空中电商、插播广告比流量收费更赚钱

业内人士表示，如果不以Wi-Fi收费为主要盈利方式，插入广告或接入电商平台、连接互联网公司等方式，将给机上Wi-Fi提供更大的商业模式可能性。有不少外航提供免费Wi-Fi，然后尝试借助飞机的互联网服务，通过相关的娱乐、服务及广告为公司带来营收。比如挪威航空已经在旗下76架波音737飞机中的74架上提供了免费的Wi-Fi服务，捷蓝航空等美国廉价航空公司也纷纷在飞机上提供免费的Wi-Fi服务，他们可以与广告商及合作伙伴联手为乘客提供餐馆预订、购物及酒店服务，同时还可让乘客通过移动设备观看收费的流媒体节目或收听收费音乐。此外，提供付费Wi-Fi的汉莎航空同样也提供流媒体的收费套餐。

与外航的预订服务类似，“空中电商”也是目前在国内航司的上网服务中较为常见的商业模式，比如国航在其上网页面就加入了“京东空中购”和“凤凰知音商城”（国航自有电商平台）两个购物平台。部分航司也在考虑酒店预订、租车等服务增值服务。同时，现在已经有国际航班支持在飞机上的免税店，通过机载Wi-Fi使用支付宝扫码消费，机上消费的场景和内容丰富多样化。

此外，为挪威航空和美国西南航空提供基于卫星的Wi-Fi服务的GlobalEagleEntertainment全球业务发展部门副总裁RobinCole称：“在世界其他地方，你找不到如此了如指掌、知道应当向他们提供何种广告的乘客。”比如航班目的地的餐馆、酒店广告能够精准投放，在Wi-Fi的连接页面就可以植入商业广告。

在插入广告方面，国内也曾有尝试。2017年6月，喜乐航曾表示在海航客机上推出新的机上互联娱乐平台，乘客可以通过观看广告等方式，获取免费的上网时间。“从试运营的情况来看，超过90%的乘客都愿意通过‘完成任务’来获取免费流量，”喜乐航CEO潘运滨表示。

■发展现状

根据民航局的统计数字显示，2016年中国旅客总运输量为4.88亿人次，国内航线运输旅客达4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。另外，根据空客的预测，预计到2033年，中国新增民用客机和货机将超过5300架，成为全球最大的航空市场。庞大的民用航空市场，意味着一个潜力巨大的机载Wi-Fi市场。

国航三年前布局Wi-Fi航班

在庞大的市场前景之下，国内的航空公司在手机解禁之前已经有所布局。据了解，早在2015年，国航布局Wi-Fi航班后，多家航空公司在飞机上加装Wi-Fi设备，但安装Wi-Fi的飞机大多是宽体客机、飞国际航线，采取免费策略。

东航空中互联机队规模达74架

目前，据东航介绍，如旅客选择乘坐东航提供Wi-Fi服务的飞机，可在登机后打开手机连接东航空中互联网络，体验空中社交通讯、视频通话、空中购物、旅行预订、获取新闻资讯等上网服务与空中实时支付服务。目前，东航能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队规模达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。

海航17架客机可以联网聊天

目前海南航空的波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网，旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。

本版采写/新京报记者王胜男　创意图片/新京报记者王远征