媒体集中采访重庆港务物流集团现场 夏一仁摄

经济网讯 “港兴通天下，我们下一步的发展目标就是按照港口智慧化、码头自动化的标准来打造一个内陆国际化的物流枢纽中心”。

1月24日，重庆港务物流集团总经理熊维明在接受媒体集中采访时表示，重庆果园港今后将实现港口和码头全部自动化操作管理，由大吨位的机器人在码头货堆操作，人可坐在操控室内进行控制，大大提高工作效率。

重庆果园港 夏一仁摄

2017年12月28日11点18分，随着一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列（重庆），首次从重庆果园港铁路专用线驶出，驶往德国杜伊斯堡。从此，重庆果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和中欧班列（重庆）的水铁国际联运战略通道，真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点，补上重庆距离出海口2400多公里的“短板”，助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。

重庆港务物流集团副总经理黄继介绍，重庆港务物流集团在长江流域重庆段600公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、旅游客运等泊位181个，年货物吞吐能力9607万吨，集装箱吞吐能力423万TEU，商滚车通过能力181万辆。拥有果园港区、蓝家沱、猫儿沱、九龙坡和万州红溪沟5个铁水联运港区，铁路专用线39公里，铁路年通过能力3000万吨。通过布局长江上游现代化港口群，重庆港务物流集团努力构建内陆国际物流枢纽。

中国交通运输部长江航务管理局的数据显示，2017年长江干线货物通过量达到25亿吨，亿吨大港数量达到14个，万吨级泊位581个，货船平均吨位达到1630吨，连续多年保持世界内河运量第一。重庆港是长江中上游吞吐量最大的亿吨大港，周边省市中转量占全市港口货物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外贸货物运输通过水运完成。

重庆果园港物流班列首发 夏一仁摄

“重庆果园港铁路专用线拥有主线5公里进港铁路专用线,包含16条企业作业线,可实现每年1000万吨运送能力,经过进港铁路专用线，可直连中欧班列（重庆）。果园港仓储配套功能区以重庆西部大宗商品现货交易市场为代表，该市场立足重庆，面向西南、西北，贯通长江沿线，以钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品为主，发展线上、线下交易业务、第三方支付及供应链金融物流服务，重整大宗商品在重庆及西南、西北地区的流通渠道和流通秩序。果园港商品车分拨中心已经投用，具备商品车“水、铁、公”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条，可一次性堆存商品车1.2万辆，全面建设完成后，果园港商品车年吞吐能力将达到100万辆，辐射整个西南。”黄继说。

据了解，重庆港务物流集团正按照“产城融合、以产兴城、以城促产”的发展理念，加大与两江投资集团工作衔接力度，坚持高标准、高要求、国际化，做好果园港及周边区域的产城融合整体规划工作，力争建成港城融合发展的现代化港区。

利用信息通信技术及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，成为当今发展趋势。“智慧港口”成为重庆港务物流集团推进港口现代化的重要手段，在智能卡口、设备远控技术、智能理货、智能监控等方面做积极探索和实践。果园港已完成TD-LTE（4G）专网系统建设，成为长江上游第一个港口专用无线终端与TD-LTE宽带集群系统全覆盖的港口，可实现集群调度指挥、作业信息传送、大型设备远程监控、无线视频监控、集群通话、数据传送、视频上传、视频分发；寸滩港引入H986大型集装箱查验设，不用开箱，集装箱就可两分钟完成扫描；珞璜港加快皮带机流程控制系统的施工进度，货物可直接从铁路传输至港区码头，实现散货运输控制远程化、调度自动化；东港拥有长江上最先进的重滚车安检设施，不仅能及时对滚装货车进行整车安检，还能自动识别车牌，对货车重量、轴数进行核定，对车辆的长宽高快速自动检测。

熊维明总经理表示，为贯彻落实新发展理念，“绿色”港口正在成为重庆港务物流集团打造长江上游“港城明珠”的另一张名片，重庆港务物流集团正在持续推广LNG清洁能源新技术，大型电动设备、靠港船舶岸电使用装置等，打造节能环保优质港区，以“一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务”，努力架起中国通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁，建设东西互济、双向开放的内陆物流枢纽。（夏一仁）