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第1车贷CEO郭超:拥抱新流通 顺应新趋势

2017年,汽车消费的主流人群正在逐渐年轻化。他们玩转QQ飞车,被汽车自媒体和资讯网站“喂大”,占过各种汽车O2O服务的便宜……可以说,新一代购车用户已习惯网上买车、卖车、养车,他们更懂车,更注重过程中的服务体验。在消费升级的加持下,汽车新零售的概念应运而生。

汽车行业正迎来属于自己的消费升级和新零售时代。在风起云涌的当下,行业下一步将去往何方?

11月3日,亿欧举办的“汽车消费新模式——GIIS·2017汽车新零售商业峰会”在上海举办, 业内领袖与大咖齐聚一堂,就汽车新消费、汽车金融、融资租赁、渠道整合等诸多话题进行深入探讨。第1车贷CEO郭超先生受邀出席,发表了《拥抱新流通 顺应新趋势》的主题演讲。

演讲主要观点

" 汽车产业呈现新能源化、智能化、金融化和车商维度多元化的四化发展趋势。特别是汽车金融化,在制造、流通、销售、后市场等各个价值链环节,金融正成为助推器和连接器。 "

" 产业新政逐步落地、互联网技术应用普及和商业模式创新,使原有的层级化、分散化的汽车流通渠道向扁平化、集中化转变。传统的汽车流通业态和格局正在被重塑和改写。 "

" 互联网思维和技术的介入,使传统的汽车流通产业呈现出线下汽车连锁化、新车集团集中化、竞争维度复杂化、价格透明化的变化趋势。 "

" 车价越来越透明、销售毛利率下降,盈利空间被压缩。互联网在提升行业整体效率的同时也在加剧竞争,传统思路和打法面临前所未有的挑战。 "

" 汽车消费的高价、低频、重体验特性和异地销售、物流运输等线下环节,使汽车流通不适合走纯互联网模式,而是线上 + 线下的融合落地。 "

" 无论是整合老渠道还是自建新渠道,车源、渠道、资金、客源,四个核心要素的融合贯通、无缝连接是汽车新零售模式的关键。 "

" 涵盖资金、车源、渠道、客源、物流仓储、支付结算、销售服务、品牌支持等完整生态产品和服务的汽车综合交易平台,更有利于整个价值链条的最大化,进而推动行业发展。 "

" 今天的商业竞争实际上是供应链与供应链的竞争。每个企业都有独特的魅力和商业优势,通过合作伙伴共建产业生态圈是行业得到长足发展非常重要的环节。 "

以下为演讲原文:(略有删减)

各位尊敬的来宾、大家上午好!看看今天在座的人数就知道新金融、新零售有多火爆。今年以来,大大小小的论坛以及媒体都对这方面都非常关注。另外,在资本市场上,我们很多同行都获得了资本的青睐,这一点对于我们整个汽车行业或者汽车新业态的发展,都是一针“强心剂”。

今天我们不妨从整个汽车产业的外部变量和内部变量两个维度来看。首先在整个国家政策上来讲,涉及到了互联网、大数据、汽车融合性发展等内容,还包括共享出行、共享经济等关键词,可见中国支柱性产业对中国未来发展的重要性。

那么在汽车行业内部,我们总结出新四化:新能源化、智能化、汽车金融化和车商维度多元化。 新能源与汽车智能不用多讲,代表了汽车未来发展的新形态和技术趋势。而汽车金融,不管今天我们是什么样的模式,我们所有的创新平台,大家都在提金融二字。汽车产业具有重资产和资金密集型的特征。大家会发现殊途同归,走这条路都离不开金融,金融依然是汽车非常重要的属性。

车商维度多元化也就是流通渠道的多元化,在过往的政策体制和管理办法的约束下,新车交易环节中,流通的层级化非常明显,国内生产的车从主机厂到4S店再到消费者。进口车则要经历海外经销商、国内批发商、国内零售商,再到消费者的链条。

到了下游的二手车市场,更加混乱,有非常多的业务线,这中间没什么逻辑,厂家在搞、4S店也在做,另外还有黄牛做信息中介。

政策不断调整放开、更多互联网资源的融入,以及商业模式的创新推动,几个维度加起来之后,消费者的认知也在产生变化。通过互联网的媒介渠道和商业模式的创新冲击,整个流通产业的格局会变得更加扁平,没有那么复杂。微观的生态来讲,流通渠道参与者做的事情应该更加复杂,专业化或者由于我们政策壁垒带来的细分,市场的壁垒或者瓶颈进一步被打破。从单一的渠道将转变成一种综合维度的网络经销体系。

这几年在行业里的深耕,个人最大的改变和感受是互联网思维和互联网的用户导向,这是非常不同的。改革开放40多年,国内经历了从商品短缺的产品为王到商品极大丰富之后渠道为王的过程。

到今天为止我们更多强调的是用户思维。行业里也有很多模式,B2B、B2C、C2C、C2B,说明大家都跨界融合了,不再是单一商业模式的载体,但是非常重要的核心就是大家都围绕着我们的用户,不管是B端还是C端客户,用互联网思维去为他们赋能、去提供更高质量的服务体验。

互联网在提升行业效率的同时,也加剧了行业竞争。这给当前的汽车流通行业带来了极大的挑战。正是因为变化和挑战,以及新的商业模式的涌现,我们又出现了新的四化:线下汽车连锁化、新车集团集中化、竞争维度复杂化、价格透明化。

线下汽车连锁化,指独立的非厂家、非品牌授权的经销店,由于他们缺乏资源整合能力和品牌实力,通过资源共享、销售体系共享、车源共享进行抱团取暖。

新车经销商会发现集团化集中越来越明显,出现大量的兼并和收购。竞争维度的复杂化,原来大家都是有清晰的边界,我是做新车的、你是做平行进口车的、他是做二手车。现在因为跨界融合,你中有我,我中有你,导致竞争维度复杂化了。

价格透明化,互联网带来信息的透明,让我们过去这种很高的利差行业逐步在收窄,大家都在苦苦找寻找新的利润增长点。同时也带来了毛利下降、周转率变慢的情况,单一靠流通,简单靠销售的日子越来越难过。

互联网既有贡献也有冲击,但要反思汽车是不是纯互联网行业?答案一定不是,汽车是高价低频重体验的商品,整个渠道离不开线上线下的有机结合。

目前纯互联网汽车线上成交的比例还很低。由于高价低频的特点、物流仓储的配套要求非常高,在二次分配的时候,汽车行业是不能完全走线上化的。

但是有什么样的趋势呈现呢?由于传统主机厂为导向的多维度整合发展,我们这种业务需求点是非常分散的。面对不同的渠道商和服务商,我们的资源整合能力要更强,这是非常明显的行业变化趋势。

那经过刚才的分析,我们一步一步推演到现在,我们发现互联网是这个行业非常重要的“助推器”,也得到了资本市场的青睐,汽车行业又离不开线下,它是重体验的,我们发现行业分成两类,一类叫做自建渠道,一类叫做整合渠道。

一方面自己搭建销售网络体系,投入很多重资产。另一方面,整合现有渠道,通过为他们提供更多的服务和产品来提升它整个产业的竞争力。但是无论新渠道、老渠道,任何的汽车在流通领域、或者零售、金融维度上,之所以存在的理由是四点:第一是车;第二是渠道;第三是资金;第四是客户。

听上去很简单,但是大家可以想一下,不管大流通角度而言还是零售金融角度而言都是这四点。基于这样的定义,第1车贷沿着产业链变革之路,同时不断去跟随我们今天新零售和新流通领域上的变革趋势,在不断的发展和完善我们自身的服务体系。

第1车贷是从汽车供应链金融起步的。在这个领域,我们做了三年多的深耕。大家知道去整合这样的产业,特别是散乱差的终端零售环节是非常不容易的事情,我们利用三年时间基本上实现了整个体系非常完善的流程。

我们从供应链金融切入之后,今年我们做了非常多的尝试和努力。我们搭建了行业的支付结算体系。汽车这么大的产业,以前是无法实现线上资金闭环和保证资金安全的,从这一点来看我们还不如今天的淘宝和京东。

所以,我们需要把交易、支付、结算的底层基础设施搭建好,并在全行业进行推广,打造属于我们汽车人的支付宝。

在仓储物流环节,我们也通过合作伙伴正在进行多维度的整合。我们的合作渠道包括主机厂、 4S 店、二手车商、租赁公司、平行进口车商等,是全产业链的合作维度。第 1 车贷沿着汽车产业链流通的维度布局,在行业上打通 B2B B2C 进行资源合作。

今天的商业竞争实际上是供应链与供应链的竞争。大家在每个维度上都有自己的优势,每个企业都有独特的魅力和商业优势,通过合作伙伴共建生态圈是行业得到长足发展非常重要的一个环节。 所以很多合作伙伴选择与我们联手,而且我们相信会长期、稳定、携手共同去进步。

今年,我们已经推出了面向C端的新品牌,梦享车。梦享车是第1车贷利用互联网与大数据技术,结合线上服务与线下体验,面向广大用户推出的一站式汽车服务平台,将客户消费金融新需求与互联网消费模式进行巧妙融合,真正意义上实现了对传统购车用车模式的优化升级。

汽车重体验,我们的用户希望特别是90后、95后,他们注重的是什么?我们在公司内部经常进行交流,会关注他们真正的认知和理念上的变化。我觉得还是有非常多的可参考的地方。

所以说,汽车不能单独当成产品去卖,它在服务体验上对于渠道商以及整合服务商来讲要求会更高。这对于整个链条来讲是极大的考验。我们今天要站在用户角度去考虑,和行业同仁一起去构建非常完善、效率更高的服务体系,只有这样我们才能赢得更好的市场空间。

所以第1车贷在B端和C端也是不断的延伸再延伸,我们通过服务体系的不断提升把新金融、新零售推行下去,带给这个行业真正更美好的未来。

最后,希望能有更多的机会和更多的行业同仁去分享和交流,也希望大家更多关注第1车贷,谢谢大家。

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(网络编辑:张芳超)
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