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李河君:汉能的全太阳能动力汽车将重新定义新能源汽车概念

作为全球最大的薄膜太阳能企业,汉能近年来相继研发出了太阳能无人机、太阳能背包、太阳能汽车等产品,其创始人——汉能控股集团董事局主席李河君则坚持认为,汉能是芯片供应商,但也免不了出一两个“拳头产品”,而汽车是汉能一定会做的。

汉能创新薄膜太阳能行业

做水电站起家的汉能并不是太阳能薄膜技术的先行者,利用做水电积累下的高质量资产,彼时的李河君带领汉能一头扎进光伏发电领域。李河君并没有选择技术、市场都更成熟的晶硅领域,而是选择进入技术难度更高、资金需求更大的薄膜太阳能领域。

从2012年到2014年的两年间,汉能相继并购了米亚索能、索力比亚公司(Solibro)、全球太阳能(Global Solar Energy)和阿尔塔设备(AltaDevices)四家世界领先的薄膜太阳能企业。通过全球技术整合,汉能掌握了硅锗、铜铟镓硒、砷化镓等多条产品技术路线,成为规模、技术上皆领先全球的薄膜太阳能企业。收购之后,汉能进行技术上的转型升级,转化率平均每年提高1个百分点。而薄膜发电转化率每提高一个百分点,成本就下降5-8%。

2014年,全球最具影响力的科技商业奖项——麻省理工学院《科技创业》(MIT Technology Review) “全球最具创新力企业”评选结果揭晓,汉能成为国内能源领域唯一的上榜企业。在汉能获得的诸多荣誉中,李河君对这个奖项相当引以为傲——他更愿意将转型后的汉能定义为高科技公司。

汉能创造了一个新的行业——薄膜太阳能。而创造一个新行业之后,能否撬动一个行业取决于是否出现一个做到极致的“杀手级”产品,给人带来全新的体验。李河君强调,汉能是一个芯片供应商,希望薄膜发电领域出现更多的苹果、三星和华为,为芯片技术带来更好的应用。汉能也一直在致力于寻找这样的公司。

汉能是芯片供应商 但免不了出太阳能汽车等杀手锏产品

李河君表示,总体来讲汉能是芯片供应商,只提供技术解决方案。比如汉能把芯片技术提供给做背包的公司,汉能不单纯卖背包。但应用上的杀手级产品汉能也会有,比如汉瓦、汉墙和太阳能汽车。

在新能源企业、互联网企业纷纷“扎堆”做汽车的大背景下,李河君坚信汉能能够在这股“造车新势力”中脱颖而出。李河君强调“颠覆”,“太阳能汽车的核心是芯片,而芯片是汉能最大的优势,汉能的汽车将颠覆传统充电桩和加油站。”

2016年7月,汉能推出了4款据称具有商业化前景的Solar(太阳光)系列全太阳能动力汽车,引起了业内外的极大关注。对于汉能的太阳能汽车,有人力挺的,也有人质疑。李河君在接受媒体采访时介绍,将太阳能作为汽车动力来源,汉能已筹划了几年。

2014年,汉能集团将其移动能源战略重点放在四个领域,分别是太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备。在太阳能汽车领域,汉能集团最初是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力,并将其太阳能芯片植入到阿斯顿·马丁赛车上,为赛车空调等部分电子设备提供能源。2015年,汉能开始将整套太阳能发电设备植入到移动餐车上,为餐车的照明、冷藏和烹饪设备提供能源,并与观光车厂商合作开发全太阳能动力观光车。2015年10月,汉能推出首款全太阳能概念车,第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。

为了造车,汉能还建立了一支百余人的汽车核心团队。李河君认为更重要的是,汉能全太阳能动力汽车均由汉能自主研发,拥有120多项专利技术及自主知识产权。制作方面,同样由汉能主导,在供应商及合作伙伴的协助下,共同完成。

近日,在汉能汉瓦的发布现场,李河君演讲的背景板上亮出了4款汉能全太阳能动力汽车的图像。李河君在演讲中提及他们合作研发的太阳能车顶获得成功。显然,质疑声并未影响汉能的造车计划。

汉能的全太阳能动力汽车将重新定义新能源汽车概念

与常规新能源汽车相比,汉能的四款全太阳能动力汽车创造性地将清洁的太阳能作为车辆动力来源,直接利用太阳能发电,颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念,摆脱了传统电动汽车对充电桩的刚性依赖。汉能全太阳能动力汽车使中短途“不插电无限行驶”成为可能,或将重新定义新能源汽车的概念。

理想状态下,汉能的太阳能汽车车身可以集成大约3.5~7.5平方米的薄膜太阳能电池组件,每天阳光照射5到6个小时,日均发电量8~10度左右,平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右,每年行驶2万公里以上,可满足城市常规交通代步需要。这就摆脱了传统电动汽车对充电桩的刚性依赖。

此外,用户不必为全太阳能汽车的续航里程而担心。因为在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下,汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池,同样可以使用充电桩充电,最大续航能力达350公里。在有光照条件下,连续行驶过程中,汽车也是能“边开边充”的,连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%~15%左右。

对于汉能推出的全太阳能动力汽车,如果仅仅将眼光聚焦在现有生产技术条件下的成本核算,未免狭隘。可以预见,汉能全太阳能动力汽车未来绝不会和传统能源汽车比拼成本和价格来确立优势。反而,汉能会通过更开放的合作,引入更多的商业开发模式,构筑更具有创新性的汽车价值链条。

在一个资本相对过剩的时代,新的价值链不再是利益的零和博弈,而是会通过合作获得共赢,这才是汉能在全太阳能动力汽车产业上的真正潜力。“未来汉能将积极运用‘开放、合作、共赢’的战略,坚持技术平台开放、生产制造开放以及资本开放的原则,真诚地邀请并向全产业链的合作伙伴开放合作,寻求共赢。”李河君如是说。

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(网络编辑:何颖曦)
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