川河盖景区盘山公路。秀山县委宣传部供图

中国经济周刊-经济网讯 （夏一仁  张晓峰） 重庆市又一条出市大通道秀松高速（重庆秀山—贵州松桃）本月底将正式通车，这不仅将加快重庆向东南沿海地区通联和秀山向武陵山区突围的步伐，也将初步形成铁路、公路、水路合理有机衔接的综合交通体系，有力助推秀山渝东南综合交通枢纽的建设。

12月13日，中国经济周刊—经济网记者在重庆市政府举行的“渝东南门户交通枢纽建设”新闻发布会上获悉，渝东南门户”在“外联”方面已坐拥9条省际重要通道，而秀山至湖南凤凰、贵州梵净山等地的通行时间也将减少1—2小时，渝湘黔旅游“金三角环线”也将由此正式形成。

国道319线。秀山县委宣传部供图

“随着秀松高速公路近期内正式竣工通车，秀山这座边城已不再是‘边陲’，而是‘成渝经济圈’联接‘泛珠三角’的重要通道，是具有重要战略意义的‘渝东南门户交通枢纽’！”重庆秀山县委常委、宣传部长周毅介绍说。

重庆秀山县政府副县长王兵介绍，近五年来，秀山把打造渝东南门户交通枢纽作为经济社会发展的突破口，在重庆市委、市政府的高度重视和大力支持下，交通建设发展可谓“一日千里”，成效显著。据秀山县副县长王兵介绍，5年来，秀山全县交通累计完成投资47亿元，是“十一五”的4.7倍。秀松高速公路，渝怀铁路二线工程，秀山火车站新客站楼等一批交通项目陆续建成。实施267个村（社）1600余公里通畅工程和90个撤并村300余公里通达工程，使全县行政村通畅率由“十一五”末的50.2%提高到100%。

渝湘高速秀山段。秀山县委宣传部供图

“截至目前，秀山全县拥有铁路里程64公里（渝怀铁路），在建62公里（渝怀铁路二线）；全县公路总里程达到3973公里；渡口码头109座，7级航道75.5公里。现在，如果以秀山为几何中心，到重庆主城和长沙、贵阳等省会城市，均实现了四小时到达；同时，全县2462平方公里土地上已经实现了‘村村畅通’。可以说，渝东南门户通道已经基本形成‘外联内畅’路网格局，实现了从‘瓶颈制约’向‘初步适应’的重大跨越。”王兵说到。

中国经济周刊—经济网记者了解到，随着秀松高速的开通，成渝经济圈通行东南沿海经济区将不再绕道贵州、湖北等地；而兰渝铁路全线贯通后，秀山所处的渝东南走廊将成为大西北城市群到达东南沿海最便捷的大通道；而通过铁路公路，秀山也将形成整体连通湖南省怀化、重庆团结村等的铁路物流枢纽和“渝新欧”国际铁路大动脉；境内包茂、张花、杭瑞等高速公路网与长江黄金水道、黔江、张家界、铜仁机场联动也将共同助推秀山“区域中心”的区位优势。外联内畅的交通条件，使秀山从以前的“盲肠”、“神经末梢”一举转变成为重庆对外开放的前沿、渝东南重要门户枢纽和成渝经济圈对接长三角、珠三角的桥头堡。

资料图片：在建的秀松高速（秀山至贵州松桃）

随着渝东南门户通道条件的迅速改善，秀山的区位优势大幅提升，在渝湘黔三省交界地区的中心优势也越发明显。交通畅而百业兴，“由路延伸”而成的各种产业增长可谓势头强劲。物流因交通而生、旅游因交通而活，扶贫也因交通的改善变得越来越顺，渝东南门户交通枢纽的建设对秀山打造生态保护发展示范区也起到了显著的促进作用。

“仅今年上半年，在渝湘高速秀山下道口进出的车辆就达230万车次，秀山火车站客流量达54万人次，货物运输量超26.6万吨。可见交通条件的改善对秀山物流、人流带来了巨大效应。”周毅举例说。

周毅介绍，而交通改善带来的第二个利好就是唤醒了秀山沉睡多年的旅游资源。作为沈从文笔下的《边城》的原型地，秀山旅游资源不可谓不丰富，涵盖天文、地理、水域、生物、遗址、建筑、人文等7大类160多个类型。但因以往交通的不便，这些优质旅游资源始终是“养在深闺人未识”。随着交通环境的改善，秀山旅游资源被“盘活”了，旅游业迎来了井喷式增长。今年1-10月，秀山接待游客同比增长25.9%，旅游综合收入同比增长更是达到了40.9%。而随着秀松高速的通车，秀山通往贵州、湖南的交通瓶颈将被打破，张家界、边城、梵净山、凤凰古城等渝湘黔旅游黄金三角景区景点也真正串联成环线，这将又是一番美好景象。

交通兴则百业兴，路路畅则百姓富。作为渝东南首批脱贫摘帽的区县，秀山将在今年底限时打赢脱贫攻坚战，要完成这样一个目标，交通扶贫可谓是功不可没。作为国家级贫困县，秀山以85个贫困村为工作重点，协调推进其他非贫困村基础设施建设，一年多来，新建通村通畅公路556公里（其中贫困村235公里）、通组通畅公路210公里。实现全县行政村、撤并村通畅率均为100%的“双百目标”。今年6月，又启动一项惠及全县66万群众的“村村寨寨通水泥路”工程，将建设农村公路通畅工程1000公里，走在了全市前列。