《铁意志与柔软心：张荣发的33个人生态度》

推荐指数：★★★★

作者：张荣发（口述）、

吴锦勋（采访·撰文）

出版：东方出版中心

张荣发 | 口述

吴锦勋 | 采访·撰文

作者简介：

张荣发

著名企业家，台湾长荣集团创始人、总裁，有世界新船王之誉。

吴锦勋

台湾桃园人，担任记者十余年，曾获2007年亚洲出版业协会（SOPA）之“卓越专题特写奖”，2008年吴舜文新闻奖之“深度报道奖”。现为天下文化主笔。

（本文刊发于《中国经济周刊》2016年第33期）

本书是台湾著名企业家、长荣集团创始人张荣发在大陆出版的首部作品。在书中，作为一代商业巨子的张荣发回顾自己筚路蓝缕、开创一个巨大商业帝国的奋斗历程，坦陈自己的艰难与机遇、挫折与收获。

我对“精确”有异于常人的坚持。平时我对于办公室的采光、方位、人员配置等细节都非常注重。在巡视集团各办公室时，我也会从口袋拿出量尺，量一量办公桌之间以及走道或窗户的距离。每项细节我都极为注意，好比各座位的行列位置必须和储柜平行，并对齐地毯上的分隔线，座位正上方架设电灯照明，使整个办公环境很自然显得明亮、清爽。我若发觉办公室配置能有更好的安排，二话不说立刻搬动桌椅，员工看我有了动作，当然也一起动手。

1987年，台湾当局决定开放天空，我们要筹办长荣航空时，我已经60多岁了，很多人都准备过退休的日子，我却忙碌不已，除了自修航空相关书籍，我也将各项航空业务研究得相当透彻。公司成立之后，长荣航空砸下36亿美元向美国波音公司（Boeing）和麦道公司（McDonnel Douglas）一次订购26架飞机，创下台湾民间企业向美国采购最大宗的纪录。

这是台湾民航史上最重要的一刻，前前后后，我好几次亲自到美国波音和麦道飞机制造公司，穿上工作服，花了整整几天时间，仔细检查每个细节，实际了解飞机制造情形。我也到著名的通用公司（GE）去了解飞机引擎的设计制造。我的求知欲很强，一件事情非要弄到彻底，否则不会停止。甚至如果我发现有更好的座位排列、舱等配置、飞机内装，或是质感更高雅的椅套布料及颜色，只要飞机还没有交机，我都要求飞机制造公司立即修改，就是为了追求尽善尽美。

过去出国考察业务，搭乘各家航空公司的不同飞机时，我会仔细比较舱内的规划和配备，并且随身自备量尺，在飞机上没事时，就忙着丈量各公司头等舱、商务舱和经济舱座椅的间距、椅宽及椅背倾斜度、走道宽度等数据，连机餐我都拍照作为参考。

一般人都会把“丈量”视为鸡毛蒜皮的小事情，很多老板会交给工程师来做，我这样亲自量东量西，也令一些人感到诧异。这也不是我自己好事，而是因为如果我不亲自量一量，找不到我想知道的关键数据，我的心就不安定，只有我自己亲自量过了，我的心才能安。而且原本只是为了心安，可是就这样量着量着，我竟也在解读量尺数字之间，找到了航空史上的新商机。

这里要讲到长荣航空最值得一提的经济豪华舱的发明。平时我要员工出国不要白看，我自己除了观察别人的基础建设之外，对于别家航空公司经营的情况，也会深入了解。我归纳观察所得，发现我们航空公司成立之初，适逢经济不景气，搭头等舱和商务舱的客人大幅下降，很多乘客为了省钱，都像沙丁鱼般挤在经济舱。

三个舱等客源多寡不一，使得一趟航程飞机往往只有八成满，也就是说有20%的空间浪费掉了，于是我在商务舱和经济舱之间，构想出一个全新的舱等，这就是全球首屈一指的经济豪华舱（Economy Deluxe Class）。有此构想，我立刻要求飞机制造公司进行舱等配置的全面调整，将这20%的闲置空间，用来放大座椅，让人可以坐得舒服移动方便，并有充足的空间处理公文。

经济豪华舱顾名思义，它介于经济舱及商务舱的等级，座位安排为2—4—2的组合，比经济舱多了44%的空间，而且有脚踏板、个人荧屏和高级餐饮服务。最重要的是，它比商务舱便宜，又比经济舱舒适。推出至今长短程几乎都全满，可见它受欢迎的程度。

记得当时，我一提出这个构想，航空部门的同仁，都觉得这个绝对不能做。因为全世界只有通行三种舱等：头等、经济、商务，而所有的票务机制、周边待机规划也都只分这三等，现在多加一等级，麻烦就来了。机舱改造、电脑系统不能相容等，很多技术面的问题，让很多同仁表示反对，劝我不要做，但我坚持一定要做，果然切出一块市场大饼。

之后，我们又不断精益求精，改名为“长荣客舱”，之后又升等为“菁英舱”，这一个系列下来，至今舱等都全满。事实上我们也没有赚更多，但如果牺牲了空间，可以让我们的客人拥有更美好的乘坐经验，一切都值得。

如今这项做法也因为太过受欢迎，已被好几家航空同业仿效。一条小小的皮尺，竟然可以产生这么大的效果，不是一般人可以想象得到的。

我这种实事求是、重视细节、追求完美，甚至挑剔的个性，是从年轻时期就养成的。那时我跟人合伙做生意，要负责到日本买中古船，扩充船队，为了买到一艘性能不错、堪用的旧船，我也是穿着工作服走进走出，以多年航海、驾船的各种心得经验，亲自检查、点交。

之前，长荣很多船在神户建造，我也不断造访三菱重工神户造船厂，在施工中的船坞，一待就好几个小时，每个细节我都询问得仔细清楚才罢手。特别在进行新系列船型试航时，我都亲自搭乘，花整整一天时间待在船上，把每个角落都详细检查一遍，如果有任何缺失或不需要的设备，我们便从第二艘船立即开始改进。所以我们的船，既舒适又能完全符合我们的需要。之前我要求员工出国不能白看，也要求基金会的访查员要常常实查亲访，因为只有如此亲自实测、实做，才能掌握最重要的关键细节。

(本文节选自本书第二部分，标题为编者所加)

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2016年第33期《中国经济周刊》封面