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《中国经济周刊》 记者 张燕｜北京报道

（本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期）

在经历了双方数次否认后，有关Uber中国和滴滴合并的传言终于尘嚣落定。8月1日，在Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)发给Uber中国团队的一封内部邮件中，卡兰尼克表示，Uber全球已经与滴滴出达成战略协议，滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，Uber全球将成为滴滴出行最大的股东。

根据滴滴出行方面公布的信息，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。

在卡兰尼克发给Uber中国团队的内部邮件中，卡兰尼克表示，实现扭亏为盈是此次双方合并的主要原因。他表示，“Uber和滴滴出行在中国市场已经投资了数十亿美元，虽然目前还没有实现扭亏为盈，但未来获取盈利是建立可持续发展业务的唯一途径，也能够可以更好地服务于中国的司机与乘客们。”

就在一周前，Uber中国区高级副总裁柳甄在接受《中国经济周刊》记者专访时表示，Uber中国发展迅猛，目前在国内运营城市数量已经达到60个，有望在今年年底达到100个。不仅如此，Uber拼车产品人民优步——UberPool在开设的15座城市中已经有一半取得盈亏平衡，在其中5个城市已经实现盈利。

拼车一周年：每周新增用户10%

去年7月，Uber Pool首先在成都上线，这里也是Uber中国征程上最重要的一站。成都不仅是Uber在中国落户的第一站，还曾经占据过全球Uber订单量第一的位置。与过去单独的行车订单不同，Uber Pool通过后台计算，将同一行驶路线上的不同乘客拼在了一辆车上。Uber中国运营副总裁张严琦向记者解释道，Uber的算法可以分开计算每一辆车上四个乘客座位的闲置率，尽量让这些座位始终有人坐。举例来说，以前的单个拼车行程的单位是一辆车，现在是一个座位，车辆的利用率更高了。

也就是说，选择拼车出行的乘客与以往一样输入自己的上车地点和目的地，Uber 后台通过计算后，将相近的行程计算出最优化的路径，分别接载不同的乘客再送往不同的目的地。Uber Pool在计价模式上采取了“一口价”的策略，即乘客叫车并输入准确目的地后，系统会直接算出一个价格。行程开始后，即便遭遇拥堵或是天气等意外情况，系统也只会按照自动生成的一口价收取费用。而司机的收入则以第一个乘客的出发地到最后到达的目的地的实际行程进行计算。Uber Pool产品负责人余理德表示，“一口价”机制对乘客的好处显而易见，乘客实际叫车前就能看到明确、有保障的价格，所见即所付，同时也不用再担心堵车、溢价造成“意料之外”的价格。

不仅如此，通过机器学习和后台算法，拼车路线规划也在不断合理完善中，后台路线匹配日趋精准。目前，Uber用户的拼车行程时间比选择单次行程平均多花费3~5分钟，平均节省车费5.64元，司机的收入则增加了平均20%。柳甄告诉记者，目前全国每周新增拼车用户10%，拼车产品一周年所取得成绩和市场表现“非常令人振奋”。

根据Uber提供的统计数据，中国目前是全球拼车人数最多、拼车订单量最高的国家。在目前上线拼车产品的15座城市中，Uber Pool每个月累计订单约3000万，拼车平均成功率超过80%。其中首次使用拼车的用户，第二次使用的留存率超过90%，而在早晚高峰的一线城市核心商圈，拼车成功率最高可达97%。

Uber Pool为Uber带来盈利的可能性

对于柳甄来说，Uber Pool带给她最大的惊喜在于有力改善了Uber的盈利状况。她毫不避讳地告诉记者，“Uber Pool是Uber的战略级产品。”柳甄表示，作为一款推向市场的产品，Uber Pool成功实现了乘客少花钱、司机多赚钱的共赢效果，有效提升车辆的利用率，对交通压力起到一定缓解作用。更重要的是，对于 Uber 来说，“Uber Pool可以不断考验和优化Uber核心的技术水准以及数据能力，对于提升公司盈利能力也有着重要意义。”

尽管上线才一周年，Uber Pool俨然已经交出了一份漂亮的成绩单：在目前开设拼车产品的15城市中，已有一半城市实现盈亏平衡，超过5个一二线城市已经实现盈利。此外，目前Uber Pool全国每周新增拼车用户已近10%。

据柳甄透露，由于拼车业务的稳固上升，中国目前在每份订单上的支出同比降低了80%。“我们正走在实现运营盈利的正确道路上。”她表示。在深圳等一些城市，每单成本更是比竞争对手低20%~30%。拼车业务已成为中国优步业务快速增长的重要引擎之一。

此外，优步拼车对于改善城市交通环境和城市环保的价值也表现突出。张严琦告诉记者，过去一年中，Uber Pool帮助减少了城市交通3.4亿公里以上的行程，减少汽油消费2800万升，减少二氧化碳排放62,000吨，相当于在地球上新种植340万棵树。而就城市交通状况而言，拼车一年相当于全国每天减少100万辆小汽车上路，以天津为例，优步拼车所减少的出行车辆相当于每天为其多限一个号。

张严琦表示，对于Uber来说，盈利暂时还不是眼下最重要的事情，“Uber来到中国仅一年半，从长远来看，要做到实现完全盈利还需要时间。”他不否认Uber确实在中国市场投入更多的资金用于补贴，但是这些投入有效促进了Uber在中国的发展。此外，Uber中国也在重视提升自身的造血能力。“随着业务量的增长如何在技术上支撑其发展，因此我们会花更多的精力在提高运营效率上，而Uber Pool在这方面表现优异。”

打则惊天动地，“合”则恩爱到底

在8月1日下午程维和柳青发给滴滴出行员工的内部邮件中，两人表示，双方“打则惊天动地、‘合’则恩爱到底。” Uber中国今后将保持品牌和运营的独立性，滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

在这封内部邮件中，滴滴表示Uber中国无论在品牌理念、本土化的营销以及产品技术上都是历史上硅谷公司在中国做到过最好的。而这一点也无疑是Uber中国引以为傲的特点。在采访中张严琦告诉记者，Uber的核心优势在于其背后精妙的算法和大量的数据支持。“Uber一直都致力于通过创新技术来提高运营效率，在技术方面我们有足够的优势。”

对于合并后接下来的动向，双方都没有公布。但是此前柳甄曾对《中国经济周刊》表示，双方的品牌理念不同。以在中国城市的推进速度来说，比起目前已经覆盖全国300多个城市的滴滴来说，Uber明显落后了很多。柳甄告诉《中国经济周刊》，Uber希望在进入一个城市之前能够进行更多的了解，切实改变这座城市的出行生活。尽管进入时间短，但是Uber在三四线城市的进展十分令柳甄满意。“新进城市在一个月内市场份额就达到50%，其中太原一个月内达到了70%以上。”柳甄说。

尽管理念不同，但是对于双方来说，对比起每年在补贴方面的大量烧钱，合并共同盈利似乎是最好的选择。正如程维和柳青在邮件中提到的一样，“如果我们把目光放在每天十亿人次出行用户身上，感受大家的出行困难，而不是盯着竞争对手，就会发现智能出行的变革才刚刚起步。叫车不用等、路上不用堵、一路好心情，从体验到技术上还有很大的提升空间，我们的征途是星辰大海。”

对话柳甄：拼车一周年的成绩令人振奋

《中国经济周刊》：2015年被你称作是打基础的一年，那么2016年对于Uber意味着什么？你对于目前的成绩是否满意？

柳甄：Uber在中国的发展速度很快。刚进入中国的时候，我们的市场份额仅有1%，去年年底增长到了30%以上。自从2016年二季度，Uber在中国发展非常迅猛，可以说增城夺地，现在已经在多个城市取得市场领先地位。订单量增长的同时成本也在下降。我们的每单成本整体上相比去年同期下降了80%，有些城市的每单成本比竞争对手低 20％至30％。

《中国经济周刊》：Uber目前在中国已经进入了60个城市，比起竞争对手，Uber在中国的发展是否相对略慢？一直保持着一个比较慢的节奏的原因是什么？

柳甄：在我看来，Uber在中国智能出行市场上已经是增长最快的企业，目前优步在中国一线城市的市场份额超过40%，在二三线城市份额超过50%，包括重庆、成都、上海、天津等城市。我们在新进的三四线城市拓展很快，新进城市在一个月内市场份额达到50%，其中太原一个月内就达到了70%以上。这样的速度主要得益于我们在进入一个城市之前大量的调查和了解上。2016年第三季度我们将继续进入30个新城市，包括长春、石家庄、银川等。到年底，Uber计划在中国覆盖100个城市。

《中国经济周刊》：作为Uber在中国目前唯一实现盈利的产品，如何定位Uber Pool在Uber 未来发展中的作用？目前Uber在国内的补贴已经逐渐减少，是否意味着补贴在未来发展中的作用变小？未来Uber 在中国市场发展的下一步计划是什么？

柳甄：Uber Pool是Uber的战略级产品。过去这一年内Uber Pool所取得成绩和市场表现非常令人振奋。我们认为Uber Pool代表的是未来城市交通应有的样子，所以会继续提升技术能力，优化用户体验，与多方平台展开合作，让Uber Pool成为Uber“为城市喝彩”品牌理念的最佳证言。

目前来看，Uber中国所取得的成绩得益于完全本地化的团队和高素质人才，他们使得Uber快速发展成为公众首选的平台。现在Uber的运营效率持续提高，不仅领先于行业，且具备自我造血能力，这些都会助力市场份额的拓展，也会帮助司机乘客得到更多的优惠。

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2016年第30期《中国经济周刊》封面