【贵广高铁启示录】“工程禁区”的突破与创新

我多次到工地切身感受到，生龙活虎、踏踏实实、人性化管理、重视技术、工艺、工法创新和推广应用，是贵广线最突出的表现。深感互相激励的高尚品德、实事求是的科学精神是干好任何复杂工程的重要条件，而数万可敬的建设者正是中国铁路的精魂和脊梁。

中国工程院院士 王梦恕

隧道与桥梁“混搭”

贵广铁路从贵阳市贵阳北站到广州市广州南站，采用直线距离选线，长度为770公里左右。考虑经过重要市区实际线路长856公里，展线系数为10%，线路采用直线穿越许多高山峻岭，采用隧道减少展线，是大大提高线路速度和标准的重要办法。没有长大隧道工程的选线，是不可能实现铁路高标准、高速运行的，隧道也是控制全线快速建成的控制工程。

贵广高铁设计速度为250公里/小时，并预留350公里/小时的提速条件，其中贵州是唯一没有平原的省份，在历史上一直深受交通隔绝之苦，“云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹”。全线隧道238座总长464公里，占线路总长的56%左右，线路一半以上位于隧道中近似于地下铁路。全线有10公里以上特长隧道9座，其中I级高风险隧道11座，II级风险隧道14座，难点之多，风险之大，前所未有。

桥隧不分家，桥梁多处于隧道进出口两端，贵广线全线新建桥梁510座总长245公里，占线路总长的27%，穿越在山沟和河流之上；路基长138公里，仅占线路总长的17%，可以看出桥隧比例（总量达83%）之大，工程难度是国内外少有的，其中在贵州山区，桥隧总和达线路的90%以上。沿线岩溶地貌、地质条件相当复杂，在隧道施工中先后遇到270多个大小溶洞，发生大的突水突泥达30多次，很多年前被认为工程禁区。

艰难困苦 砥砺前行

如何建好这项工程，必须在强有力的中国铁路公司客专公司的指挥管理下，才有可能高标准建成。贵广铁路有限公司用关爱、帮助去解决各施工单位的困难，用科学的实事求是态度对待工程中所发生的各种大小问题，让施工、设计、监理单位都感到亲切和温暖。有尊严地工作，平等、和谐、畅所欲言讨论各种方案，来应对各种困难。贵广铁路公司营造的平等待人，真心帮助，把一切都摆在桌面上的工作环境是安全、快速建成贵广线的根本原因。

我曾问过长期奋战在工程第一线“总指挥长”张建波总经理是如何做的，他概括为：用爱心做事，用感恩之心做人。他说：“在艰苦的环境条件下，大家远离父母妻儿，用微薄的收入忘我地工作，我没有权力不好好地为他们服务，为他们解决难题。每到春节看到工地资金紧张，发不出工资时，我想尽办法让他们把应得的工资拿到手，寄回家，人不能回去过年，钱必须回去过年，钱是他们补偿这种分离的最大安慰。”听到这些朴实无华又感人肺腑的话，我不禁直掉眼泪。我多次到工地切身感受到，生龙活虎、踏踏实实、人性化管理、重视技术、工艺、工法创新和推广应用，是贵广线最突出的表现。深感互相激励的高尚品德、实事求是的科学精神是干好任何复杂工程的重要条件，而数万可敬的建设者正是中国铁路的精魂和脊梁。

世界高铁建设的“贵广高度”

贵广线2008年10月23日开工，按期6年建成，贵阳至广州铁路运行时间由过去的20小时缩短至4个小时左右，项目概算投资975.54亿元，折合1.14亿元/公里，与国外相比，造价低、工期短。在建设过程中建设方组织攻克了40多项技术难点，非常突出。其中《高地应力及富水隧道设计理论和方法研究》课题还荣获了“中国铁路总公司科技进步二等奖”。

贵广铁路有限责任公司在建设管理过程中，创新是贯穿工程始终的主题，并取得了丰硕成果，得到了社会各界的广泛认同。2014年12月10日，在“第十四届中国经济论坛”上，他们荣获了“2014年中国创新榜样”的殊荣，这是对贵广高铁所有建设者的激励。

他们秉持“绿色贵广、人文贵广”的理念。在工程设计选线阶段，特别重视对水源、风景名胜、自然保护区、文物古迹的保护选线，提出尽量利用荒地、劣地布线，绕避基本农田和林地，避免高填、深挖路段、以桥隧替代，防止今后运营诱发地质灾害，先后确定27处进行修改。他们深刻理解干一项工程，要给后代留下遗产而不是遗憾。

一流的企业看文化。贵广铁路公司提出各施工单位要通过工程造就一支队伍，创造一种精神、形成一种理念、创建一种模式、凝聚一种文化。努力塑造建设队伍，形成和谐周边群众、助人为乐的良好建设环境。该项目自开工以来，共计为沿线农村新建、改建便道2800多公里，新建便桥4686米，供水管路63公里，这些基础建设既方便了自己又方便了群众，吸纳当地劳务工近5万名，支付劳务工资达40多亿元，采购各种物品达30多亿元。铁路修到哪里，哪里就脱贫，这是多年的规律，也是企业的社会责任。

贵广铁路在隧道建设上有理念到方法上的几大创新：初期支护取消了隧道顶部锚杆，支护结构的体系改为喷网、钢拱架、锁脚锚杆（管）、纵向联接系四部分组成；在初期支护背后进行充填注浆和径向注浆可实现防水和结构的加强，是最快最有效的方法；隧道断面轮廓进行优化成为小偏心受压断面，二次混凝土衬砌取消了钢筋，节约了用钢量10万吨左右，工程费用大大降低，同时衬砌结构寿命可达百年以上；为加快工期采用平导，少用斜竖井，并采用一次支护结构是最优的选择。

作为一个老铁路工作者，我可以欣慰和自豪地说，贵广高铁建设在我国干线中起到了引领作用，达到世界高铁建设领先水平。