“如果说，在长吉图区域内，挑选一个最具潜力和发展空间的行业，那就是物流业。”吉林省长吉图办主任张宝田的话，让记者大吃一惊。

在吉林，被称为“三驾马车”的汽车、化工、农产品加工是传统的支柱产业，而医药产业、装备制造业、电子信息、文化等是具有吉林特色的优势产业。除此之外，生物、新能源、新能源汽车、新材料、光电信息等是吉林近年来发展的战略性新兴产业。

为什么在张宝田的眼中，最具潜力和发展空间的会是物流行业？

“现代物流业是新兴的复合型产业，发展潜力大，发展现代物流是推进长吉图区域工业化、城市化、信息化、市场化和国际化，进而提升综合实力和国际竞争力的有效途径。”

张宝田表示：“现代物流业作为一个新兴产业，是第三产业的重要支柱，是需要大力发展的产业。而吉林的物流业发展相对落后。”

据介绍，吉林省的物流能力与经济发展仍不相匹配，物流企业与发达地区相比，呈“小、散、弱、乱”之势，这极大地影响了区域内经济发展的速度。

“这也是我们提出2014年在产业发展方面，突出发展长吉腹地产业、新兴产业、特色旅游业和现代物流业的重要原因。”

困境中的突围，正是希望所在。

架起“彩虹”，嬴来新发展

长吉图先导区已经打开连接东北亚区域的国际物流大通道。相继开辟了中俄、中朝、中韩、中蒙等多条陆海空联运通道,形成了以珲春为中心的立体通道网络,极大地促进了图们江地区开发和东北亚区域合作的进程。中朝通道已开通了珲春经朝鲜罗津港、清津港到韩国束草、釜山的海上运输线,该航线还可以延伸到日本的境港和新泻港。此线路目前的成功运行，开辟了我国东北地区出海新通道，标志着长吉图先导区借港出海战略基本实现。2011年8月，珲春至扎鲁比诺港至釜山、珲春至扎鲁比诺港至新泻航线正式开通。中蒙铁路大通道，珲卡铁路也已开通。

“如今，在长吉图开发开放先导区战略的实施中，开辟东北亚陆海空联运大物流，正逢其时。”

2014年1月22日，由吉林省交通投资集团，发起成立的吉林省长吉图开发建设物流产业发展公司，在长春挂牌。该公司总经理单立光介绍，公司主攻物流业，从某种程度上说，这显示出吉林省要改变落后物流格局的决心。

对于吉林物流的发展，资源相当丰富。每年作为粮食大省的吉林，有300亿斤粮食外销。生猪、牛、羊、鸡等有三分之一要调往销区。自产石油1000万吨，有五六百万吨需要外运。煤炭消耗中的4000万吨需要进口。

“但历史上，作为国家基础原料和基础工业基地，吉林省历来重视一、二产业发展，忽视了物流等第三产业的发展，使吉林大量外运的产品和急需输入的物资不能实现快速、低成本流通，影响了产品的竞争力，成为制约吉林经济发展的瓶颈。”张宝田告诉《中国经济周刊》。

依托于吉林省得天独厚的自然资源和农业、汽车、石化等重点产业的不断壮大，给长吉图先导区物流业带来前所未有的发展机遇，产业得到快速发展。四通八达的立体交通网络，更是成为了吉林现代物流业延伸发展的有利前提。

张宝田告诉记者，长吉图战略实施以来，区域内各地全力推进对内、对外通道建设，如今，长吉图区域内便捷的公路运输网络已基本形成，铁路运输网络已粗具规模，海运通道试运良好，物流干线内畅外达。

不仅如此，中、朝、俄、蒙四国陆路相通，各国之间经贸物流可以通过公路和现有铁路运输网完成。珲春—扎鲁比诺—新泻—束草，这条被喻为连接中国、俄罗斯、日本、韩国的“黄金线”已经开通，东北亚陆海联运物流平台已基本形成。

“地处俄罗斯、日本、韩国、蒙古、朝鲜5国与我国东北地区组成的东北亚几何中心地带，吉林是东北亚地区的交通枢纽区。随着通道建设的突破，吉林物流具有了‘国际范儿’。”张宝田的兴奋之情溢于言表。

长吉图将以中、蒙、俄、朝、韩、日海陆空跨国通道为依托，以珲春为开放窗口，以延龙图区域为开放前沿，以长春、吉林两市腹地特色产业为载体，以九台市、双阳区、德惠市、农安县、永吉县、蛟河市、和龙市、敦化市、安图县等节点城市为枢纽，以物流园区为支撑，构建空间立体布局的现代物流业网络体系，打造出面向东北亚的国际物流中心。

张宝田告诉记者，长吉图先导区的物流从狭义上来说，包括中国延边地区、朝鲜罗津先锋地区、俄罗斯哈桑地区的物流。广义上来说，是面向东北亚各国、长吉图区域及联动区域及中国东南沿海地区的物流。

记者了解到，朝鲜罗津先锋地区是原材料生产基地和海产品、农副产品的重要生产基地。俄罗斯远东地区具有丰富的原始树林资源和原油资源。中国的吉林省和黑龙江省历来是中国玉米、黄豆、煤炭的重要生产基地，其大量的农产品和煤炭都需要通过物流输送到国内其他地区和输出到国外。

吉林物流，架起“彩虹”，联通东北亚。

喷薄而出，国际国内双向流动的现代物流业

长吉图依托区域综合交通网络，支持一批物流企业做大做强，构筑长春、珲春为两极，吉林、敦化、延吉为重要物流节点，依托珲春—阿尔山、哈尔滨—大连、东部通道等交通干线，西接内蒙古、北连绥芬河及满洲里、南通大连及丹东港，形成国际国内双向流动的现代物流网络和面向东北亚的国际物流集散中心。

打造国际国内双向流动的现代物流业，长吉图在行动：

长春国际物流经济开发区起步之初，就提出“一年打基础，三年大发展，五年上水平”的目标，逐步将长春国际物流经济开发区打造成“服务长东北、辐射长吉图、面向东北亚”的现代化国际性物流示范区。预计到2016年，长春国际物流园区年货物吞吐量将达到50万标箱，引进国内500强企业20家，实现物流业增加值206亿元，年实现税收4亿元以上。长春国际物流经济开发区，将逐步形成支撑长东北、服务长吉图、辐射东北城市群、面向东北亚的区域性特色物流中心。

中国东北亚（珲春）绿都国际贸易城，首期投资5.8亿元，边贸城集专业市场、区域购物、物流配送、会展交流、商务办公、电子商务、旅游宾馆、休闲娱乐、生态居住为一体。建成后，将成为中、朝、俄三国交界地带及东北亚的边贸物流集散地。

2011年4月，吉林省政府与世界500强之一的韩国浦项集团，签署了关于珲春浦项现代国际物流园区建设的合作协议书。作为珲春国际合作示范区建设的重点项目之一，目前，珲春浦项现代国际物流园区的区内道路、水电管网等工程已进入尾声，办公、仓储等主体工程正在有序推进之中。

珲春浦项现代国际物流园区项目，将成为年吞吐能力达1300万吨的现代化物流基地。项目建成后，将成为依托东北地区，面向图们江区域，服务东北亚的物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，带动东北亚地区商贸物流业快速发展，为珲春国际合作示范区建设注入强劲动力。

蛟河国际内陆港总投资12亿元，总占地面积29.123万平方米，总建筑面积23.913万平方米。项目建成后，内陆港年吞吐量可达到1000万吨以上，年营业收入实现3.2亿元以上，对蛟河经济发展形成巨大的拉动作用。

长春宽城汽车贸易物流园区，位于长春宽城经济开发区内，由宽城区政府、经济开发区共同打造。占地56万平方米，是以汽车品牌4S店集中区、汽车精品超市展示区、机械及特种车辆博览销售展示中心、东三省最大的试乘试驾体验场、车管所、检车线、保险大厅、四星级酒店等为一体的综合性汽车贸易物流园区。

星星之火，已成燎原之势。

“先行先试”的长吉图开发开放战略，让多点开花的现代物流业宛如流淌的血液，融入到吉林经济活动的各个缝隙。

长春市重点发展商贸物流、汽车、客车制造、农产品加工、制药、光电子信息、皮革加工等产业物流，进一步完善国际物流体系。

吉林市依托汽车及零配件、石化工业、装备制造业、商贸业的产业基础，重点发展商贸物流、石油化工、食品加工、化纤纺织及建材等产业物流。

延边州依托能源矿产、木制品加工、化纤纺织、农产品深加工、长白山特产、烟草及外贸出口等优势产业，重点发展商贸物流、能源物流、化纤纺织物流、农产品深加工物流、烟草物流及口岸国际物流。

“到2020年，长吉图地区物流业增加值达到1450亿元，年均增长15%以上，物流总成本与GDP的比率降到10%左右，年均降低1个百分点。物流业发展将成为长吉图经济社会发展的优势产业，把长吉图区域打造成国家制造业与物流业联动发展先进示范区和东北亚国际物流重要枢纽基地。”张宝田说。

国际国内双向流动的现代物流业，正以蓬勃之势在吉林大地上迅速崛起。